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18大以来变化感悟(完整文档)

时间:2022-06-16 19:40:13 来源:网友投稿

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18大以来变化感悟(完整文档)

18大以来的变化感悟5篇

【篇一】18大以来的变化感悟

关于十八大以来贵阳的变化的调查报告

赵香琪

夜晚,走过贵阳大十字繁华的街头,看着往来的车辆以及高楼上炫目的灯光,不远处还有正在修建的轻轨线路,不禁地感慨起贵阳的变化真大。

这些年来,中国的经济腾飞,给我们的城市、我们的生活带来了巨大的变化,尤其是十八大以来,随着改革的逐渐深入、中国经济的转型、各项科技的重大突破,这些变化我们看在眼里,记在心里。对于我来说,变化最大的就是这座看着我从小长大的城市——贵阳。

这个暑假从八月开始,我自己一人走遍了整个贵阳,亲自参观考察了贵阳许多地方,亲眼见证了贵阳惊人的变化,也体会到了这些变化对我们生活的影响。

城区的变化

贵阳经济的发展给我们最直观的感受就是城区的变化,拔地而起的高楼大厦、翻修后焕然一新的地标建筑、逐渐消失的记忆中的地方……这些年来贵阳可以说是已经变成另一座城市了。

客车站

这个假期八月十七号去市中心走访,从金阳坐车到延安西路门口,这里就是曾经贵阳客车站的地址,为了交通的需要,贵阳客车站两度搬迁,先是2010年搬到金阳南路,然后又在2015年搬到西南商贸城。如今留在这里的只剩下曾经的商铺和我们的记忆。

甲秀楼

甲秀楼是贵阳市最著名的景点之一,修建于明万历年间的甲秀楼见证了贵阳几百年的变化。记忆中的甲秀楼边上都是矮小的建筑,近年来随着甲秀楼周边高楼陆陆续续地建成,坐落于河中的甲秀楼显得愈发的孤独。八月十七号再去游玩时,那里多了些繁华,却少了那种清幽的感觉。

大十字

大十字一直是贵阳最繁华的地方,令人记忆最深刻的就是十字路口的那个有着各种各样商铺的圆形人行天桥。但由于交通的需求,2015年12月,这个一度成为贵阳地标的天桥被拆除了。今年八月十七号再来看时,大十字只剩下原来的十字路口和不息的车流了。

火车站

在贵阳人印象中,贵阳火车站一直是个混乱的地方,大量无秩序的人流和车流,使得火车站门口的路口长期处于拥堵状态。这学期我一回来,就发现这里和以前大不相同。经过2016年11月到2017年2月三个月间的整治,火车站门口不再有喊客拉客的黑车,占道经营的小摊小贩也消失了,多了隔离护栏以及人行天桥,行人和车辆有序地行进,贵阳火车站不再是一副脏乱差的景象。

棚户区

贵阳自2014年就开始对棚户区进行改造,来火车站考察的时候发现火车站飞机坝这些原来很乱的地方现在也都改造的十分整洁。我相信随着旧城区的不断改造,贵阳的城市面貌蒋大为改观,大家的生活环境、生活质量也将得到大大地提升。

对于老贵阳人来说,他们记忆中的贵阳已经随着经济的发展逐渐消逝,现在焕然一新的贵阳正在为我们创造新的记忆。我们所有贵阳人都为贵阳的发展感到自豪,我相信,贵阳会变得越来越好。

交通的变化

贵阳这个城市的经济规模虽然比不上北京上海这些一线城市,但由于以前城区的设计问题以及私家车的逐渐普及,贵阳交通的拥堵可以排上全国前列。而且由于贵阳山城的特点,对外交通也极不方便。这几年来贵阳大力发展交通,很多问题都将得到解决。

高铁

要说什么东西最让我们中国人自豪,高铁绝对可以排的上前三。随着这些年中国高铁的发展,人们出行越来越方便,出行所需要的时间也大大缩短,使各地之间人们的联系更加紧密。2014年12月26日贵阳北站的正式投入运营,标志着我们贵阳也步入了高铁时代。高铁给贵阳这座建在云贵高原之上,坐落于群山之中的城市带来了新的机遇,使贵阳的发展不再受制于交通。八月六日我亲眼一睹贵阳高铁站的面容,看着贵阳北站前熙熙攘攘的景象,使我不禁对贵阳的发展感到自豪。现在唯一让我感到遗憾的便是贵阳到成都还没有高铁,等到贵阳开往成都的高铁线路修建完毕以后,我一定会去感受一番。

Brt

可能很多人对brt(Bus Rapid Transit 快速公交系统)很陌生,毕竟我们国内拥有brt的城市并不多,而且大部分都是十八大以后才修建的。贵阳中环路的brt于2017年2月13日正式运营,由于其近两倍于普通公交的速度,给周边居民的出行带来了极大地便利。我这个假期也体验了一回brt,其专用公交车道在道路中间的设计的确更加先进,既保证了速度,一定程度上也缓解了交通拥堵。不过美中不足的便是考虑到正常交通的需要,很多站点都设立在有些偏僻的地方,需要转车过去,而且也只有中环这一条brt道路,很多市民没法享受到它带来的便利。

轻轨

为了缓解交通压力,贵阳市正在修建两条轻轨线路,预计2018年便可以全程试运行。虽然现在因为施工而使得在部分城区内出行不太方便,但当我看着正在修建的轻轨二号线,我相信等到轻轨修建完成后,贵阳市民在市内的出行会更加便利。

现在贵阳的交通体系还不够完善,还有一些小问题,仍需不断发展。假以时日,贵阳的定将不再拥堵,人们出行也会越来越便利。

旅游业的变化

十八大以来,贵阳一直大力发展旅游业,从申报建设阿哈湖国家湿地公园,到多彩贵州城以及时光贵州城的规划发展,再到双龙镇景区的开发……。由于时间关系,这个暑假没能去到所有的景区,但也让我对贵阳这个城市有了更深的了解。

贵阳欢乐世界

贵阳欢乐世界是在原来白云公园所在地修建的一个主题公园,我趁着这次暑假,于八月九日游玩了一次。里面有惊险的过山车、刺激的碰碰车、休闲的摩天轮……虽然比不上迪士尼乐园那种大型游乐园,但欢乐世界也能让我感受到无比的快乐,让我体会到贵州的民族特色。

双龙镇

在今年暑假之前,我对双龙镇的个地方一点印象都没有,之所以了解到它是因为听到同学说双龙镇修了玻璃栈道,于是我便去游玩了一番。2017年3月修建于巫山峡谷的玻璃栈道,与当地的民族风情、贵州特色餐饮融合,成为双龙镇一道美丽的风景。走完整个玻璃栈道,我感到无比自豪,不仅是走完玻璃栈道的成就感,更是感慨我们贵阳居然有这么美丽的地方,我以后有时间一定会去发现贵阳其他美丽的地方。

从这几年贵阳旅游业的发展中,可以看到贵阳市对发展旅游业的投入不遗余力。我也期待着贵阳市对旅游景点的进一步开发,给世人展现出我们贵阳生态、山地、民族文化的美丽。

环境的变化

贵阳一直以生态文化旅游城市出名,对环境的保护力度很强,十八大之后更是开展了“十三五”环境治理专项规划:对贵阳市母亲河——南明河水体的治理、对红枫湖、阿哈湖湿地公园的保护、对黔灵山公园生态的保护、对贵州铝厂等污染企业的搬迁等等。平时虽然很难看到环境保护人员工作时的场景,但每一次经过这些美丽的地方,我能深深的体会到,正是有了他们的付出,才使这些美丽的景色更加美丽,才有了现在美丽的贵阳。

文化的变化

文化的变化可能不如其他的变化能让人一眼看见,但我的确感受到了文化潜移默化的作用正在悄悄地改变着贵阳。

阳明文化

从2015年起贵阳就开始以阳明祠、阳明洞为中心打造阳明文化街区。贵阳是阳明文化的发源地,在贵阳,王阳明先生的“知行合一”,被认为是内涵最丰富的城市精神。当八月二十四日我亲自到阳明祠参观了解过后,不禁被王阳明先生的精神内涵所折服。我希望阳明文化广为流传,成为我们贵阳人心中的精神支柱。

全国文明城市

在我身边的很多人对于贵阳全国文明城市的称号不屑一顾,认为这只是做给检查人员看的。但我不认同他们的看法,其实自从2012年贵阳被授予全国文明城市以来,贵阳一直对不文明的现象进行大力整治不文明现象。小到行人横穿马路,大到车辆乱停乱放,从每一处细节中都可以看到全国文明城市的精神。这就是文化软实力对贵阳的改变。

除此之外,贵阳还对孔学堂、少数民族文化等特色文化大力投入发展,贵阳将成为一座蕴含多元文化的美丽城市,为我们打造一片精神文明家园。

科技的变化

科学是第一生产力,在科技领域的发展上,贵阳也不甘落后。为了推动贵阳更快的发展,贵阳市不仅在大数据等领域走在了全国领先的位置,还通过吸引科技企业投资来带动贵阳科技的发展。八月二十七号我参观了中国的一个大数据中心以及贵阳科技发展的前沿——贵阳高新区,给我留下了极为震撼的印象。

大数据中心

可能很多人都不相信,全国第一个大数据中心不是建立在北上广这些一线城市,而是在贵阳。2014年,贵阳开始发展大数据产业,建立了全国第一个大数据交易所、全国第一个大数据战略实验室、全国第一个国家旅游数据中心……贵阳在大数据这个领域走在了全国前列,不仅吸引了大量像阿里、腾讯、华为这些优秀的企业,也推动了贵阳整体科技水平的飞速提升。于2017年5月26日至29日在贵阳举办的首届中国国际大数据产业博览会更是吸引了许多中外相关领域的知名企业。作为一个贵阳人,看到贵阳也有了走在全国前列,我感到十分自豪。

贵阳高新区

贵阳高新区以大数据研究所为中心,位于贵阳市观山湖区,不仅聚集了大量优秀企业,在电子信息、生物制药等产业方面有着优势,还吸引了许多优秀人才来此创业,为贵阳注入了新鲜血液,是贵州省高新技术产业的聚集和繁荣之地。

贵阳人一直都在说贵阳的变化真大,经过这个假期二十多天的考察之后,我的确是深有体会,小到街上行人的言行,大到一整块地区的规划,变化渗透到贵阳的每一个角落。十八大以来,才短短五年,贵阳就发生了翻天覆地的变化,变得更发达、更美丽、更文明,作为一个贵阳人,我感到无比自豪!我期望着贵阳的进一步发展,进一步变化,变成全国最美丽动人的城市。

【篇二】18大以来的变化感悟

开学以来的感悟作文

  开学已有几个星期了,我也从暑假放松,悠闲的美好中,渐渐地适应了初二的高压与紧张。虽然学习的内容很紧张,内容也难了许多,但仍愿意挤出一丢丢的时间,伏在书桌上,看着手中的笔肆意地在智纸上旋转,跳跃,也很享受那一波高过一波的学习浪潮奔涌而来。  这几个星期收获了不少的感动呢,因为……刚住宿的那个星期,发烧感冒了。上午,脑袋只是有丝丝的晕意,便撑着在课上大声地“吼”着,到了下午,可能因为中午没睡午觉就变本加厉了,头晕晕沉沉,上课时心有余而力不足了,只能低着嗓子。同桌瞧见了就劝我回家,说我从小身体就虚,现在脸色都白了,再不回家,她就要生气了。我不想让她担心,咧着嘴撑起一条倒着的抛物线,装着没事。后来呀,一波波的人劝我回去,我就一直保持微笑,用年少的倔强将她们打败。这件事就给神奇的慢了下来,没让班主任知道。
  第二天大课间要压腿,跑步,宇姐见我一副林黛玉的姿态,就扯着嗓子,骂我回去“这是命令,你快给我回去”!这不是骂,是暖。
  后然靠着自己的毅力,完成了在学校的学习,这也是种成长吧!
  附学校夜景图:走出教室,凭栏眺望,正前方是一片朦胧的山,夜里冷了,山也披上了一件黑纱,或许山想与周围融为一体;
或许他累了,不想被人关注;
或许黑色可以为她冰冷的身躯吸热吧。可终究还是纱,山那丰满妖娆的身姿还是隐隐约约的出现,多么希望一阵晨风吹来,好让我们一睹芳颜呢。
[开学以来的感悟作文]
感谢阅读,希望能帮助您!

【篇三】18大以来的变化感悟

18大前后家乡变化

——河南南阳,一个含蓄而不失张扬的城市

2006-2010年是南阳市全面建设小康社会、奋力打造中部地区交通枢纽地位的重要时期,需要一个与之相适应的安全、高效、可持续发展的综合交通运输系统。因此,在全面总结“十五”综合交通运输发展成就的基础上,根据《南阳市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》,特制定本规划。
一、综合交通发展现状
(一)“十五”期间发展成就
“十五”期间,在市委、市政府的正确领导下,我市认真贯彻国家、省的各项方针和政策,抢抓机遇,深化改革,突出重点,加快发展,综合交通事业取得了显著成就。交通基础设施总量迅速扩大,路网结构不断优化,运输服务水平大大提高,为全市经济社会的快速发展提供了有力的交通基础设施条件支撑。
1、交通基础设施总量迅速扩大
“十五”期间,全市交通建设投资172亿元,其中:完成投资87亿元,建成高速公路建设2条、158公里,在建高速公路3条、358公里;
完成干线公路投资54亿元,新建改建干线公路1576公里;
完成农村公路投资31亿元,新改建四级以上油路6591公里。总体上实现2条高速公路从境内通过,干线公路基本完成路网改造;
西安至南京铁路西安至合肥段已建成通车;
南阳机场的各项基础设施进一步充实,功能进一步完善,服务范围不断扩大。截止2005年底,全市公路通车总里程达到17544公里,航道通行里程达到248公里。乡以上公路密度达到每百平方公里29公里,村道以上公路密度达到每百平方公里66公里,其中:高速公路2条,通车里程158公里;
国道4条、省道14条,通车里程2335公里;
县道49条,通车里程2108公里;
乡道151条,通车里程3240公里;
村道通车里程9703公里。
2、运输网结构不断优化,技术水平显著提高
公路网质量大幅度提高。“十五”期间全市的公路坚持改造与新建相结合的方针,不仅总量上大大增加,更重要的是技术等级跃上了一个新的台阶。“十五”期间,建成了312国道南阳段文明样板路、S103线南阳段精品路,打通了国道207、209两条断头路,并在“九五”基础上对G207、S331、S333、S335、S231、S103和灌涨至二郎坪国防战备公路等南阳境内的主要干线公路的重点路段进行了拓宽改造,使市到县、县到县的路面等级达到二级以上;
实现了227个乡镇全部通油路,全市4686个行政村,通公路的行政村4425个,通油路行政村3073个。公路等级的大幅度提高,正在从根本上改变南阳市公路运输网状况与功能,对全市综合运输体系建设和运输能力紧张状况的缓解发挥了重要作用。
3、客货运量稳步增长
随着运网规模与等级的不断扩大和提高,客货运量进一步增长,为满足由于全市经济社会的快速发展、对内对外开放的不断扩大以及全市人民生活水平提高对交通运输需求的增加提供了有力保障。
截止2005年底,全市各种运输方式的客运量达到8747万人次,旅客周转量43.13亿人公里,“十五”期间年均分别增长19%和16%;
其中公路旅客运输量8300万人次,旅客周转量42.96亿人公里,与“九五”末期相比分别增长 36%和39%;
全市各种运输方式的货运量和货物周转量达到6771万吨,41.69亿吨公里,“十五”期间年均分别增长28%和10%;
其中公路运输货运量6600万吨,货物周转量39亿吨公里,与“九五”末期相比分别增长156%和218%。
4、各项改革取得重大进展
“十五”期间,全市紧紧抓住运用市场机制配置运输资源这个关键环节,在公路建设、公路养护和公路运输三大市场体系的建设以及公路建设投融资体制改革方面进行了积极的探索与实践,稳步推进交通运输的市场化进程,在突破体制性障碍方面取得了突破性的进展。不仅有力推动了全市公路行业的全面、快速发展,也在全省起到了示范作用。
(二)交通运输面临的主要问题和薄弱环节
“十五”期间,南阳市交通建设虽然取得了长足发展,但从整体上讲,交通设施的总体规模、技术状况、服务和管理水平还不能完全满足日益增长的发展需求。
1、基础设施总量仍然不足,网络系统尚待完善
全市公路密度虽然达到29公里/百平方公里,但远远低于全省公路密度平均47.6公里/百平方公里的水平,公路网结构不合理,各层次路网规模及其功能不够匹配,影响了整个路网功能和作用的发挥。全市干线路网中仍有33公里短头路、368公里的砂石路和低等级路、413公里的超期服役路急需改建;
农村公路中的县乡道路3760公里、村道4464公里、县乡公路上的大中桥梁801座25090延米需要改建或新建;
公路养护任务繁重,大量超龄油路失养,传统养护方式与日益增多的高等级公路养护技术要求之间的矛盾以及养护资金供求矛盾日益突出;
南阳机场支线客货运输还很落后,航线结构有待于进一步提高和调整。
2、技术装备水平急亟待进一步提高
公路运输车辆总体水平不能适应公路特别是高等级公路的发展。货运车辆以中型普通敞篷货车为主,高效低耗的重型货车、厢式货车、集装箱拖挂车和各类特种专用汽车所占比重低;
客运车辆老旧车辆多,安全性能差,高档客车所占比例不高;
运力布局不合理,农村公路线路上运力相对缺少,缺乏适合农村出行需要的车辆。
3、交通建设资金不足,偿贷压力很大
目前,全市公路建设的贷款余额45亿元,其中省贷款38亿元,市贷款7亿元,新增贷款空间已十分有限。“十五”期间尽管在投融资改革、投资多元化方面取得了很大进展,但公路建设任务重与资金不足的矛盾仍比较突出。
二、“十一五”期间全市交通运输面临的基本形势
(一)社会经济发展对交通运输的新要求
“十一五”期间南阳市交通运输将面临新的形势。经济的快速发展,产业、产品结构的优化升级和调整,工业化和城市化步伐的加快,可持续发展战略的实施都对交通运输发展提出了新的要求。
1、满足经济发展的要求
党的“十六大”确立了全面建设小康社会的奋斗目标,按照规划纲要,南阳市全面建设小康社会的总体目标是:在优化结构和提高效益的基础上,确保人均国内生产总值到2020年比2000年翻两番以上,工业化,城镇化和农业现代化水平大幅度提高。建成完善的社会主义市场经济体制和更具活力更加开放的经济体系。各项社会事业全面发展,社会保障体系比较健全,社会就业比较充分,人民生活更加富足,社会主义民主更加完善,社会主义法治更加完备,人口素质明显提高,可持续发展能力不断增强。“十一五”是南阳市实现全面建设小康社会奋斗目标的主要阶段,这期间国民经济将保持较高的增长速度。
经济的快速发展必然导致对原材料和产成品等货物的需求增大,同时人们生活水平的提高,也将使出行更加频繁,因而对交通运输在数量上和质量上都提出了更高的要求。在数量上,交通运输基础设施和运输装备规模必须在现有基础上进一步发展,以满足不断增长的客货运输需求;
在质量上,交通运输应提供安全、舒适、便捷、及时、经济的服务,同时加快发展个性化和专业化运输,真正做到人尽其行,货尽其畅。南阳市实现全面建设小康社会的目标,要求交通运输必须与经济发展相适应,因此交通运输也要保持一定的规模和发展速度,提供与经济发展相适应的运输保障。
2、满足优化工业化结构的要求
交通运输是工业化发展的重要支撑。南阳市食品工业、建材工业、有色金属工业、石化工业、机械工业和轻纺工业的快速发展必然导致货运量增长,但随着产业结构的调整和能源结构的改善,未来电子信息产业、生物技术产业和新材料产业产品将逐渐增加,因而运输需求结构将随之变化,大宗货物比重将逐步降低,而高技术含量、高附加值和时效性强的货运量增长幅度将加快,这对安全、及时、快速的运输服务提出了更高的要求。因此,必须加快集装化、专业化运输系统的发展。
3、满足城镇化进程加快的要求
城镇化进程的加快,一方面使区域性中心城市的规模日益扩大,人口数量不断增加,因此发展高速客运系统,满足人们安全、快捷、舒适的高质量需求将成为旅客运输的发展趋势;
另一方面,随着小城镇的不断发展,乡镇企业和各类专业市场将向小城镇集中布局,城镇之间和城乡之间的旅客运输问题也日益突出,如何解决这类客运问题,推动城镇化和经济的协调发展也是未来交通运输必须考虑的。
4、满足可持续发展的要求
交通运输除了经济和促进城乡协调发展外,还必须实现可持续发展。“十一五”期间,南阳市应在以下方面处理好交通可持续发展的问题。在基础设施方面,通过分析各种运输方式的优势与劣势,得出对环境、土地资源和其他资源的影响,确定合理的发展目标和最佳的交通运输体系结构;
在运营方面,实现交通运输业由粗放型向集约型转变,在满足经济社会发展的前提下,实现运输量最小化,尽量减少能源消耗;
在环保方面,通过采用先进的技术与装备,将噪音污染和气体排放降至最低点。
(二)交通运输发展的基本趋势
1、货运需求增速平稳,客运需求呈较高的增长速度
由于经济总量和建设规模的不断扩大,客货运输需求仍会保持一定的增长速度,但随着各项宏观调控措施的实施,特别是产业结构进一步调整,社会的服务性和信息性特征越来越明显,单位产值的货运强度不断继续下降,货物运输量的增长将逐步减缓,运输质量需求会进一步提高。但随着人民生活水平的提高,客运需求将继续呈现较高的增长速度。
2、客、货运输结构继续发生变化
长期以来,全市货物运输基本上以煤炭、石油、矿石、木材、粮食、钢材、建材等能源、原材料为主,约占货运总量的70%左右。考虑到现阶段经济结构的实际情况,特别是基础产业和基础设施的建设规模, “十一五”期间虽然仍会有一定增长。另外,随着新型产业、高新技术产业和农业产业化的发展,高附加值产品、特种货物、鲜活农副产品将逐渐增多。
旅客运输方面,在城间客运量继续快速增长的同时,城乡之间的比重将逐步上升,因私出行的比重将明显增加,对舒适、快速、方便、安全等运输服务质量的要求将更加提高。
3、农村运输需求显著增长
“十一五”期间,作为一个农业大市,农业人口占有很大比例,随着各项支农政策的深入实施,南阳市的农业生产将步入一个新的发展阶段,农业产业化和生态型绿色农产品加工基地的逐步形成,农村经济结构和农产品的产量品种结构会发生重大变化,农村运输市场的巨大潜力将得到进一步发挥。全市交通运输不仅要在运输能力、运网结构和区域布局上适应农业经济转型所产生的总量上运输需求的大量增加,更要从管理水平和服务质量上满足城乡差距的缩小、农民生活水平提高对交通运输提出的更高要求。
4、各种运输方式所占的运输市场份额继续发生变化
“十五”期间,由于公路运输的快速发展以及市场化改革进程的加快,全市运输结构和各种运输方式的分工正在发生变化,公路运输日趋成为中短途客、货运输的主要方式,客货市场份额大大增加。“十一五”时期,仍会继续这一发展趋势。
由于产业结构的不断优化,国内、国际对外开放的进一步扩大,人民收入水平的提高以及民航运输设施的进一步完善,航空客货运量将大幅增长。在超长距离的客货运输中将继续发挥其优势,并保持较高的增长速度。
另外,随着运输市场体系的不断完善,市场机制将进一步规范,不同运输方式、运输企业之间的竞争将更加激烈。
5、运输服务水平有较大提高
交通运输基础设施和运输工具的变化将使各种运输方式之间的竞争在较大程度上依赖各自服务水平的提高,导致“十一五”期间各种运输方式不断完善自身的服务体系,并逐步相互兼并、联合,形成比较完备的综合运输服务体系。
三、“十一五”期间综合交通发展的指导思想和发展目标
(一)指导思想
“十一五”期间我市综合交通发展的指导思想是:以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导,按照全面建设小康社会的总体要求,树立以人为本,全面、协调和可持续的科学发展观,抓住机遇,强化质量管理,重视技术创新,加强基础设施建设,提高交通服务能力和市场监管能力,不断提升我市的交通枢纽地位,努力实现交通事业的快速发展,构建便捷、通畅、高效、安全的综合交通运输体系。
(二)发展原则
1、坚持交通发展与经济发展相适应的原则。把交通发展规划与全市经济发展战略、当前交通需求与长远发展需要紧密结合起来,既满足现有交通需求,又有适度超前。
2、坚持交通发展与社会进步相协调的原则。坚持以人为本、全面科学的发展观,正确把握发展与环境、速度与质量、增长与效益、城镇与农村的关系,增强交通运输的公益性和公共服务性。
3、坚持以改革促发展的原则。在加快发展的同时,进一步加快交通建管体制改革的进程,努力打破行业、部门垄断和分隔,加强行业、部门间的沟通与协调,充分发挥市场配置资源的基础性作用。
4、坚持“统筹规划,条块结合,分级负责,联合建设”的原则。正确处理全局与局部、政府与社会、管理与市场等关系,调动各方面积极性,加快交通基础设施建设,提高服务质量。
5、坚持不同运输方式以及不同运输环节协调发展的原则。不断优化运输结构,充分发挥各种运输方式的优势;
正确处理干线与支线、线路与站点、新建与改造的关系,努力从整体上提高全市综合运输体系能力、效率和管理水平。
6、坚持“建、管、养”并重原则。正确处理建设与管理、建设与养护的关系,逐步调整投资结构,加大养护投入力度,使基础设施建设和养护管理协调发展。
7、坚持实施“科教兴交”战略原则。建立有利于技术创新的体系和机制,加快交通人才培养,依靠科技进步,提高工程质量,提升管理水平。
(三)发展目标
“十一五” 期间我市综合交通发展的目标是:继续完善铁路、公路、航空综合运输体系,提高运输效率,进一步巩固我市作为中部地区主要交通枢纽的地位。
——规划公路通车里程24370公里,其中:高速公路达到725公里,干线公路达到2335公里,县道达到3220公里,乡道达到3710公里,行政村道路14380公里,乡道以上公路网密度达到37公里/百平方公里;

——加快南阳机场的改造建设步伐,争取南阳机场达到国内干线机场的规模;

——加强宁西铁路配套设施建设,进一步扩大运输能力,满足沿线运输需求;
改造扩建南阳火车站,使之成为与铁路主枢纽地位相匹配的高等级车站;

——加强快速通道网络建设,全面贯通国家、省规划的通过我市辖区内高速公路,实现县县通高速,南阳市区建成绕城高速。
——基本完成干线公路路网改造,95%以上达到二级以上油路标准,高级路面铺装率达到90%以上;

——农村公路实现全部行政村通油路,50%自然村通油路,建设部分重要联网路;
县乡公路全部达到三级以上油路标准,基本解决县乡公路有路无桥和危桥问题;

——完善运输基础设施建设,公路客运县级以上实现快速化,农村公路客运基本实现网络化;

——完成重点库区、重点码头航运基础设施建设及配备必要的安全设施;
渡口、渡船改造全部完成。
(四)投资规模
依据国家、省和南阳市经济社会发展的客观需要以及当前的在建规模,预计“十一五”期间全市交通基础设施的建设仍会保持较快的发展势头。按照各部门提出的发展规划和建设项目,2006-2010年南阳市(境内)交通基础设施固定资产投资的总体规模大约为428亿元,其中:高速公路投资280亿元;
干线公路60亿元;
农村公路80亿元;
运输场站2亿元,内河航运3亿元,机场建设3.4亿元。为“十五”期间的2倍。
四、“十一五”期间综合交通建设重点
(一)尽快形成国道主干线高速公路网络
“十五”期间,随着管理体制、投融资体制改革的不断深入,各项政策措施的落实,南阳市公路特别是高速公路取得了零突破,对优化运输结构、缓解多年来运输紧张局面,加快全市经济社会的全面发展发挥了重大作用。“十一五”期间要乘胜前进,继续保持当前良好的发展势头,到2010年再上一个新的台阶。
根据全国高速公路网的发展规划和西部大开发的需要,经过南阳市高速公路有:南邓高速公路全长90公里,总投资25亿元;
信南高速南阳段109公里,总投资37亿元;
宛坪高速公路全长156公里,总投资70亿元;
岭南高速分水岭至南阳段97公里,总投资41亿元;
驻随高速桐柏段30公里,总投资9亿元,临汾至三亚高速南阳段70公里,总投资35亿元;
石人山至西峡高速80公里,估算投资58亿元。十五”期间,高速公路的建设规模达到515公里,到2005年底建成158公里,有357公里左右需接转到“十一五”期间。为了尽快发挥其投资效益,需集中力量,如期完成已经开工各项续建项目,确保2007年使全市高速公路的通车里程达到415公里,2010年达到726公里。
(二)进一步加强国、省道干线公路的建设
国道、省道干线公路是全市公路网的重要组成部分,是承上启下、沟通城乡的重要运输纽带。目前相当一部分路况还很低,难于适应当前和今后发展的需要。在继续完善国道主干线高速公路网络的同时,必须兼顾国、省道干线公路的建设与改造。“十一五”期间计划投资60亿元,拟安排建设项目25个,改建里程1073公里,其中改建原有二级公路595公里、改建二级升一级公路500公里、改建三、四级等外公路478公里达到二级公路标准。
(三)大力强化农村公路的建设
1、继续搞好农村公路“通村”、“通达”工程,重点放在对原有道路的完善、提高村道的技术等级,基本消除县道上的等外公路;

2、加大投资力度,尽快改善山区、贫困地区农民群众的出行条件;

3、结合小城镇和旅游事业的发展,加强城镇和乡镇之间连网公路的建设,建设和完善通往旅游区的主要道路。
“十一五”期间计划投资80亿元,计划建设四级以上油路(含水泥路)28392公里。
(四)加快公路运输场站建设
客货运输站点和是公路运输系统的重要组成部分,通过近年来的不断建设有了一定基础,“十一五”期间仍需继续培育和发展运输市场,完善市场平等竞争机制,加快运输结构调整,提高公路运输专业化水平,增强竞争力,是干线公路运输实现快速化,县乡公路运输实现公共化具体任务,场站建设遵循以“市为主,市县衔接”的原则,逐步配套,形成网络;
对于历史明镇、重镇,经济发达乡镇,省际边远乡镇,要加强客货运基础设施建设,使客货运输条件有显著改善,服务经济发展,发挥投资效益。“十一五”期间建设市级客运站2个、货运站2个;
县级客运站5个,货运站9个,旅游客运站11个,计划投资2亿元。
(五)内河运输基础设施建设
从南阳实际出发,以库区为依托,以服务旅游运输、建材运输、补充公路运输为出发点,“十一五”期间拟建航道249公里;
建成和完善港口500吨级泊位34个,100吨级泊位18个,小港口、渡口30个,计划总投资3亿元。
(六)深化改革,加强管理,充分发挥南阳机场的作用
从各项主要硬件情况看,南阳机场具备了较好的基础。“十一五”期间除充实部分基础设施以外,重点是深化改革,加强管理。在不断提高服务质量的同时,积极开拓市场;
配合航空公司,选择积极合理的机型,不断降低运营成本;
根据实际情况,灵活机动地逐步开辟新航线,加密现有航班密度。根据国家大力发展支线航空运输的指导精神,本着统一规划,分步实施的原则,尽快搞好南阳机场的发展规划,“十一五”期间计划规划投资34000万元,扩建4D级飞行区、停机坪、候机楼等附属配套设施。
五、政策措施
为完成“十一五”期间综合交通发展的各项任务,实现预期发展目标,需要进一步转变政府职能,完善调控手段,调节运行机制,促进市场发育,并给予必要的政策支持。
(一)进一步深化交通运输行业的投融资体制改革
近年来在市委、市政府的领导下,根据国家、省有关方针政策,南阳市在交通运输领域,特别是对原有公路运输行业的投资体制进行了一系列改革,打破了传统计划经济体制下高度集中的投资管理模式,改变了融资渠道狭窄的被动局面,初步形成了投资主体多元化、资金来源多渠道、投资方式多样化、项目建设市场化的新格局。大大推进了公路交通快速发展。但是应当看到,现行的投融资体制还存在不少值得进一步改进的问题,市场配置资源的基础性作用尚未得到充分发挥,投资决策的科学化、民主化水平需要进一步提高,投资宏观调控和监管的有效性需要增强。

【篇四】18大以来的变化感悟

18大前后家乡变化

——河南南阳,一个含蓄而不失张扬的城市

2006-2010年是南阳市全面建设小康社会、奋力打造中部地区交通枢纽地位的重要时期,需要一个与之相适应的安全、高效、可持续发展的综合交通运输系统。因此,在全面总结“十五”综合交通运输发展成就的基础上,根据《南阳市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》,特制定本规划。

一、综合交通发展现状

(一)“十五”期间发展成就

“十五”期间,在市委、市政府的正确领导下,我市认真贯彻国家、省的各项方针和政策,抢抓机遇,深化改革,突出重点,加快发展,综合交通事业取得了显著成就。交通基础设施总量迅速扩大,路网结构不断优化,运输服务水平大大提高,为全市经济社会的快速发展提供了有力的交通基础设施条件支撑。

1、交通基础设施总量迅速扩大

“十五”期间,全市交通建设投资172亿元,其中:完成投资87亿元,建成高速公路建设2条、158公里,在建高速公路3条、358公里;完成干线公路投资54亿元,新建改建干线公路1576公里;完成农村公路投资31亿元,新改建四级以上油路6591公里。总体上实现2条高速公路从境内通过,干线公路基本完成路网改造;西安至南京铁路西安至合肥段已建成通车;南阳机场的各项基础设施进一步充实,功能进一步完善,服务范围不断扩大。截止2005年底,全市公路通车总里程达到17544公里,航道通行里程达到248公里。乡以上公路密度达到每百平方公里29公里,村道以上公路密度达到每百平方公里66公里,其中:高速公路2条,通车里程158公里;国道4条、省道14条,通车里程2335公里;县道49条,通车里程2108公里;乡道151条,通车里程3240公里;村道通车里程9703公里。

2、运输网结构不断优化,技术水平显著提高

公路网质量大幅度提高。“十五”期间全市的公路坚持改造与新建相结合的方针,不仅总量上大大增加,更重要的是技术等级跃上了一个新的台阶。“十五”期间,建成了312国道南阳段文明样板路、S103线南阳段精品路,打通了国道207、209两条断头路,并在“九五”基础上对G207、S331、S333、S335、S231、S103和灌涨至二郎坪国防战备公路等南阳境内的主要干线公路的重点路段进行了拓宽改造,使市到县、县到县的路面等级达到二级以上;实现了227个乡镇全部通油路,全市4686个行政村,通公路的行政村4425个,通油路行政村3073个。公路等级的大幅度提高,正在从根本上改变南阳市公路运输网状况与功能,对全市综合运输体系建设和运输能力紧张状况的缓解发挥了重要作用。

3、客货运量稳步增长

随着运网规模与等级的不断扩大和提高,客货运量进一步增长,为满足由于全市经济社会的快速发展、对内对外开放的不断扩大以及全市人民生活水平提高对交通运输需求的增加提供了有力保障。

截止2005年底,全市各种运输方式的客运量达到8747万人次,旅客周转量43.13亿人公里,“十五”期间年均分别增长19%和16%;其中公路旅客运输量8300万人次,旅客周转

量42.96亿人公里,与“九五”末期相比分别增长36%和39%;全市各种运输方式的货运量和货物周转量达到6771万吨,41.69亿吨公里,“十五”期间年均分别增长28%和10%;其中公路运输货运量6600万吨,货物周转量39亿吨公里,与“九五”末期相比分别增长156%和218%。

4、各项改革取得重大进展

“十五”期间,全市紧紧抓住运用市场机制配置运输资源这个关键环节,在公路建设、公路养护和公路运输三大市场体系的建设以及公路建设投融资体制改革方面进行了积极的探索与实践,稳步推进交通运输的市场化进程,在突破体制性障碍方面取得了突破性的进展。不仅有力推动了全市公路行业的全面、快速发展,也在全省起到了示范作用。

(二)交通运输面临的主要问题和薄弱环节

“十五”期间,南阳市交通建设虽然取得了长足发展,但从整体上讲,交通设施的总体规模、技术状况、服务和管理水平还不能完全满足日益增长的发展需求。

1、基础设施总量仍然不足,网络系统尚待完善

全市公路密度虽然达到29公里/百平方公里,但远远低于全省公路密度平均47.6公里/百平方公里的水平,公路网结构不合理,各层次路网规模及其功能不够匹配,影响了整个路网功能和作用的发挥。全市干线路网中仍有33公里短头路、368公里的砂石路和低等级路、413公里的超期服役路急需改建;农村公路中的县乡道路3760公里、村道4464公里、县乡公路上的大中桥梁801座25090延米需要改建或新建;公路养护任务繁重,大量超龄油路失养,传统养护方式与日益增多的高等级公路养护技术要求之间的矛盾以及养护资金供求矛盾日益突出;南阳机场支线客货运输还很落后,航线结构有待于进一步提高和调整。

2、技术装备水平急亟待进一步提高

公路运输车辆总体水平不能适应公路特别是高等级公路的发展。货运车辆以中型普通敞篷货车为主,高效低耗的重型货车、厢式货车、集装箱拖挂车和各类特种专用汽车所占比重低;客运车辆老旧车辆多,安全性能差,高档客车所占比例不高;运力布局不合理,农村公路线路上运力相对缺少,缺乏适合农村出行需要的车辆。

3、交通建设资金不足,偿贷压力很大

目前,全市公路建设的贷款余额45亿元,其中省贷款38亿元,市贷款7亿元,新增贷款空间已十分有限。“十五”期间尽管在投融资改革、投资多元化方面取得了很大进展,但公路建设任务重与资金不足的矛盾仍比较突出。

二、“十一五”期间全市交通运输面临的基本形势

(一)社会经济发展对交通运输的新要求

“十一五”期间南阳市交通运输将面临新的形势。经济的快速发展,产业、产品结构的优化升级和调整,工业化和城市化步伐的加快,可持续发展战略的实施都对交通运输发展提出了新的要求。

1、满足经济发展的要求

党的“十六大”确立了全面建设小康社会的奋斗目标,按照规划纲要,南阳市全面建设小康社会的总体目标是:在优化结构和提高效益的基础上,确保人均国内生产总值到2020年比2000年翻两番以上,工业化,城镇化和农业现代化水平大幅度提高。建成完善的社会主义市场经济体制和更具活力更加开放的经济体系。各项社会事业全面发展,社会保障体系比较健全,社会就业比较充分,人民生活更加富足,社会主义民主更加完善,社会主义法治更加完备,人口素质明显提高,可持续发展能力不断增强。“十一五”是南阳市实现全面建设小康社会奋斗目标的主要阶段,这期间国民经济将保持较高的增长速度。

经济的快速发展必然导致对原材料和产成品等货物的需求增大,同时人们生活水平的提高,也将使出行更加频繁,因而对交通运输在数量上和质量上都提出了更高的要求。在数量上,

交通运输基础设施和运输装备规模必须在现有基础上进一步发展,以满足不断增长的客货运输需求;在质量上,交通运输应提供安全、舒适、便捷、及时、经济的服务,同时加快发展个性化和专业化运输,真正做到人尽其行,货尽其畅。南阳市实现全面建设小康社会的目标,要求交通运输必须与经济发展相适应,因此交通运输也要保持一定的规模和发展速度,提供与经济发展相适应的运输保障。

2、满足优化工业化结构的要求

交通运输是工业化发展的重要支撑。南阳市食品工业、建材工业、有色金属工业、石化工业、机械工业和轻纺工业的快速发展必然导致货运量增长,但随着产业结构的调整和能源结构的改善,未来电子信息产业、生物技术产业和新材料产业产品将逐渐增加,因而运输需求结构将随之变化,大宗货物比重将逐步降低,而高技术含量、高附加值和时效性强的货运量增长幅度将加快,这对安全、及时、快速的运输服务提出了更高的要求。因此,必须加快集装化、专业化运输系统的发展。

3、满足城镇化进程加快的要求

城镇化进程的加快,一方面使区域性中心城市的规模日益扩大,人口数量不断增加,因此发展高速客运系统,满足人们安全、快捷、舒适的高质量需求将成为旅客运输的发展趋势;另一方面,随着小城镇的不断发展,乡镇企业和各类专业市场将向小城镇集中布局,城镇之间和城乡之间的旅客运输问题也日益突出,如何解决这类客运问题,推动城镇化和经济的协调发展也是未来交通运输必须考虑的。

4、满足可持续发展的要求

交通运输除了经济和促进城乡协调发展外,还必须实现可持续发展。“十一五”期间,南阳市应在以下方面处理好交通可持续发展的问题。在基础设施方面,通过分析各种运输方式的优势与劣势,得出对环境、土地资源和其他资源的影响,确定合理的发展目标和最佳的交通运输体系结构;在运营方面,实现交通运输业由粗放型向集约型转变,在满足经济社会发展的前提下,实现运输量最小化,尽量减少能源消耗;在环保方面,通过采用先进的技术与装备,将噪音污染和气体排放降至最低点。

(二)交通运输发展的基本趋势

1、货运需求增速平稳,客运需求呈较高的增长速度

由于经济总量和建设规模的不断扩大,客货运输需求仍会保持一定的增长速度,但随着各项宏观调控措施的实施,特别是产业结构进一步调整,社会的服务性和信息性特征越来越明显,单位产值的货运强度不断继续下降,货物运输量的增长将逐步减缓,运输质量需求会进一步提高。但随着人民生活水平的提高,客运需求将继续呈现较高的增长速度。

2、客、货运输结构继续发生变化

长期以来,全市货物运输基本上以煤炭、石油、矿石、木材、粮食、钢材、建材等能源、原材料为主,约占货运总量的70%左右。考虑到现阶段经济结构的实际情况,特别是基础产业和基础设施的建设规模,“十一五”期间虽然仍会有一定增长。另外,随着新型产业、高新技术产业和农业产业化的发展,高附加值产品、特种货物、鲜活农副产品将逐渐增多。

旅客运输方面,在城间客运量继续快速增长的同时,城乡之间的比重将逐步上升,因私出行的比重将明显增加,对舒适、快速、方便、安全等运输服务质量的要求将更加提高。

3、农村运输需求显著增长

“十一五”期间,作为一个农业大市,农业人口占有很大比例,随着各项支农政策的深入实施,南阳市的农业生产将步入一个新的发展阶段,农业产业化和生态型绿色农产品加工基地的逐步形成,农村经济结构和农产品的产量品种结构会发生重大变化,农村运输市场的巨大潜力将得到进一步发挥。全市交通运输不仅要在运输能力、运网结构和区域布局上适

应农业经济转型所产生的总量上运输需求的大量增加,更要从管理水平和服务质量上满足城乡差距的缩小、农民生活水平提高对交通运输提出的更高要求。

4、各种运输方式所占的运输市场份额继续发生变化

“十五”期间,由于公路运输的快速发展以及市场化改革进程的加快,全市运输结构和各种运输方式的分工正在发生变化,公路运输日趋成为中短途客、货运输的主要方式,客货市场份额大大增加。“十一五”时期,仍会继续这一发展趋势。

由于产业结构的不断优化,国内、国际对外开放的进一步扩大,人民收入水平的提高以及民航运输设施的进一步完善,航空客货运量将大幅增长。在超长距离的客货运输中将继续发挥其优势,并保持较高的增长速度。

另外,随着运输市场体系的不断完善,市场机制将进一步规范,不同运输方式、运输企业之间的竞争将更加激烈。

5、运输服务水平有较大提高

交通运输基础设施和运输工具的变化将使各种运输方式之间的竞争在较大程度上依赖各自服务水平的提高,导致“十一五”期间各种运输方式不断完善自身的服务体系,并逐步相互兼并、联合,形成比较完备的综合运输服务体系。

三、“十一五”期间综合交通发展的指导思想和发展目标

(一)指导思想

“十一五”期间我市综合交通发展的指导思想是:以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导,按照全面建设小康社会的总体要求,树立以人为本,全面、协调和可持续的科学发展观,抓住机遇,强化质量管理,重视技术创新,加强基础设施建设,提高交通服务能力和市场监管能力,不断提升我市的交通枢纽地位,努力实现交通事业的快速发展,构建便捷、通畅、高效、安全的综合交通运输体系。

(二)发展原则

1、坚持交通发展与经济发展相适应的原则。把交通发展规划与全市经济发展战略、当前交通需求与长远发展需要紧密结合起来,既满足现有交通需求,又有适度超前。

2、坚持交通发展与社会进步相协调的原则。坚持以人为本、全面科学的发展观,正确把握发展与环境、速度与质量、增长与效益、城镇与农村的关系,增强交通运输的公益性和公共服务性。

3、坚持以改革促发展的原则。在加快发展的同时,进一步加快交通建管体制改革的进程,努力打破行业、部门垄断和分隔,加强行业、部门间的沟通与协调,充分发挥市场配置资源的基础性作用。

4、坚持“统筹规划,条块结合,分级负责,联合建设”的原则。正确处理全局与局部、政府与社会、管理与市场等关系,调动各方面积极性,加快交通基础设施建设,提高服务质量。

5、坚持不同运输方式以及不同运输环节协调发展的原则。不断优化运输结构,充分发挥各种运输方式的优势;正确处理干线与支线、线路与站点、新建与改造的关系,努力从整体上提高全市综合运输体系能力、效率和管理水平。

6、坚持“建、管、养”并重原则。正确处理建设与管理、建设与养护的关系,逐步调整投资结构,加大养护投入力度,使基础设施建设和养护管理协调发展。

7、坚持实施“科教兴交”战略原则。建立有利于技术创新的体系和机制,加快交通人才培养,依靠科技进步,提高工程质量,提升管理水平。

(三)发展目标

“十一五”期间我市综合交通发展的目标是:继续完善铁路、公路、航空综合运输体系,提高运输效率,进一步巩固我市作为中部地区主要交通枢纽的地位。

——规划公路通车里程24370公里,其中:高速公路达到725公里,干线公路达到2335公里,县道达到3220公里,乡道达到3710公里,行政村道路14380公里,乡道以上公路网密度达到37公里/百平方公里;

——加快南阳机场的改造建设步伐,争取南阳机场达到国内干线机场的规模;

——加强宁西铁路配套设施建设,进一步扩大运输能力,满足沿线运输需求;改造扩建南阳火车站,使之成为与铁路主枢纽地位相匹配的高等级车站;

——加强快速通道网络建设,全面贯通国家、省规划的通过我市辖区内高速公路,实现县县通高速,南阳市区建成绕城高速。

——基本完成干线公路路网改造,95%以上达到二级以上油路标准,高级路面铺装率达到90%以上;

——农村公路实现全部行政村通油路,50%自然村通油路,建设部分重要联网路;县乡公路全部达到三级以上油路标准,基本解决县乡公路有路无桥和危桥问题;

——完善运输基础设施建设,公路客运县级以上实现快速化,农村公路客运基本实现网络化;

——完成重点库区、重点码头航运基础设施建设及配备必要的安全设施;渡口、渡船改造全部完成。

(四)投资规模

依据国家、省和南阳市经济社会发展的客观需要以及当前的在建规模,预计“十一五”期间全市交通基础设施的建设仍会保持较快的发展势头。按照各部门提出的发展规划和建设项目,2006-2010年南阳市(境内)交通基础设施固定资产投资的总体规模大约为428亿元,其中:高速公路投资280亿元;干线公路60亿元;农村公路80亿元;运输场站2亿元,内河航运3亿元,机场建设3.4亿元。为“十五”期间的2倍。

四、“十一五”期间综合交通建设重点

(一)尽快形成国道主干线高速公路网络

“十五”期间,随着管理体制、投融资体制改革的不断深入,各项政策措施的落实,南阳市公路特别是高速公路取得了零突破,对优化运输结构、缓解多年来运输紧张局面,加快全市经济社会的全面发展发挥了重大作用。“十一五”期间要乘胜前进,继续保持当前良好的发展势头,到2010年再上一个新的台阶。

根据全国高速公路网的发展规划和西部大开发的需要,经过南阳市高速公路有:南邓高速公路全长90公里,总投资25亿元;信南高速南阳段109公里,总投资37亿元;宛坪高速公路全长156公里,总投资70亿元;岭南高速分水岭至南阳段97公里,总投资41亿元;驻随高速桐柏段30公里,总投资9亿元,临汾至三亚高速南阳段70公里,总投资35亿元;石人山至西峡高速80公里,估算投资58亿元。十五”期间,高速公路的建设规模达到515公里,到2005年底建成158公里,有357公里左右需接转到“十一五”期间。为了尽快发挥其投资效益,需集中力量,如期完成已经开工各项续建项目,确保2007年使全市高速公路的通车里程达到415公里,2010年达到726公里。

(二)进一步加强国、省道干线公路的建设

国道、省道干线公路是全市公路网的重要组成部分,是承上启下、沟通城乡的重要运输纽带。目前相当一部分路况还很低,难于适应当前和今后发展的需要。在继续完善国道主干线高速公路网络的同时,必须兼顾国、省道干线公路的建设与改造。“十一五”期间计划投资60亿元,拟安排建设项目25个,改建里程1073公里,其中改建原有二级公路595公里、改建二级升一级公路500公里、改建三、四级等外公路478公里达到二级公路标准。

(三)大力强化农村公路的建设

1、继续搞好农村公路“通村”、“通达”工程,重点放在对原有道路的完善、提高村

道的技术等级,基本消除县道上的等外公路;

2、加大投资力度,尽快改善山区、贫困地区农民群众的出行条件;

3、结合小城镇和旅游事业的发展,加强城镇和乡镇之间连网公路的建设,建设和完善通往旅游区的主要道路。

“十一五”期间计划投资80亿元,计划建设四级以上油路(含水泥路)28392公里。

(四)加快公路运输场站建设

客货运输站点和是公路运输系统的重要组成部分,通过近年来的不断建设有了一定基础,“十一五”期间仍需继续培育和发展运输市场,完善市场平等竞争机制,加快运输结构调整,提高公路运输专业化水平,增强竞争力,是干线公路运输实现快速化,县乡公路运输实现公共化具体任务,场站建设遵循以“市为主,市县衔接”的原则,逐步配套,形成网络;对于历史明镇、重镇,经济发达乡镇,省际边远乡镇,要加强客货运基础设施建设,使客货运输条件有显著改善,服务经济发展,发挥投资效益。“十一五”期间建设市级客运站2个、货运站2个;县级客运站5个,货运站9个,旅游客运站11个,计划投资2亿元。(五)内河运输基础设施建设

从南阳实际出发,以库区为依托,以服务旅游运输、建材运输、补充公路运输为出发点,“十一五”期间拟建航道249公里;建成和完善港口500吨级泊位34个,100吨级泊位18个,小港口、渡口30个,计划总投资3亿元。

(六)深化改革,加强管理,充分发挥南阳机场的作用

从各项主要硬件情况看,南阳机场具备了较好的基础。“十一五”期间除充实部分基础设施以外,重点是深化改革,加强管理。在不断提高服务质量的同时,积极开拓市场;配合航空公司,选择积极合理的机型,不断降低运营成本;根据实际情况,灵活机动地逐步开辟新航线,加密现有航班密度。根据国家大力发展支线航空运输的指导精神,本着统一规划,分步实施的原则,尽快搞好南阳机场的发展规划,“十一五”期间计划规划投资34000万元,扩建4D级飞行区、停机坪、候机楼等附属配套设施。

五、政策措施

为完成“十一五”期间综合交通发展的各项任务,实现预期发展目标,需要进一步转变政府职能,完善调控手段,调节运行机制,促进市场发育,并给予必要的政策支持。(一)进一步深化交通运输行业的投融资体制改革

近年来在市委、市政府的领导下,根据国家、省有关方针政策,南阳市在交通运输领域,特别是对原有公路运输行业的投资体制进行了一系列改革,打破了传统计划经济体制下高度集中的投资管理模式,改变了融资渠道狭窄的被动局面,初步形成了投资主体多元化、资金来源多渠道、投资方式多样化、项目建设市场化的新格局。大大推进了公路交通快速发展。但是应当看到,现行的投融资体制还存在不少值得进一步改进的问题,市场配置资源的基础性作用尚未得到充分发挥,投资决策的科学化、民主化水平需要进一步提高,投资宏观调控和监管的有效性需要增强。

【篇五】18大以来的变化感悟


十八大以来贵阳的变化

四川大学2017年暑期社会实践报告
关于十八大以来贵阳的变化的调查报告
赵香琪1

夜晚,走过贵阳大十字繁华的街头,看着往来的车辆以及高楼上炫目的灯光,不远处还有正在修建的轻轨线路,不禁地感慨起贵阳的变化真大。
这些年来,中国的经济腾飞,给我们的城市、我们的生活带来了巨大的变化,尤其是十八大以来,随着改革的逐渐深入、中国经济的转型、各项科技的重大突破,这些变化我们看在眼里,记在心里。对于我来说,变化最大的就是这座看着我从小长大的城市——贵阳。
这个暑假从八月开始,我自己一人走遍了整个贵阳,亲自参观考察了贵阳许多地方,亲眼见证了贵阳惊人的变化,也体会到了这些变化对我们生活的影响。

城区的变化
贵阳经济的发展给我们最直观的感受就是城区的变化,拔地而起的高楼大厦、翻修后焕然一新的地标建筑、逐渐消失的记忆中的地方……这些年来贵阳可以说是已经变成另一座城市了。

客车站
这个假期八月十七号去市中心走访,从金阳坐车到延安西路门口,这里就是曾经贵阳客车站的地址,为了交通的需要,贵阳客车站两度搬迁,先是2010年搬到金阳南路,然后又在2015年搬到西南商贸城。如今留在这里的只剩下曾经的商铺和我们的记忆。
已经搬迁的贵阳客车站
甲秀楼
甲秀楼是贵阳市最著名的景点之一,修建于明

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赵香琪,四川大学××学院,学号、任课老师、课序号、本人的联系电话和电
子邮箱
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四川大学2017年暑期社会实践报告
万历年间的甲秀楼见证了贵阳几百年的变化。记忆中的甲秀楼边上都是矮小的建筑,近年来随着甲秀楼周边高楼陆陆续续地建成,坐落于河中的甲秀楼显得愈发的孤独。八月十七号再去游玩时,那里多了些繁华,却少了那种清幽的感觉。

被高楼大厦包围的甲秀楼

大十字
大十字一直是贵阳最繁华的地方,令人记忆最深刻的就是十字路口的那个有着各种各样商铺的圆形人行天桥。但由于交通的需求,2015年12月,这个一度成
为贵阳地标的天桥被拆除了。今年八月十七号再来看时,大十字只剩下原来的十字路口和不息的车流了。

已拆除掉圆形天桥的大十字
火车站
在贵阳人印象中,贵阳火车站一直是个混乱的地方,大量无秩序的人流和车流,使得火车站门口的路口长期处于拥堵状态。这学期我一回来,就发现这里和以前大不相同。经过2016年11月到2017年2月三个月间的整治,火车站门口不再有喊客拉客的黑车,占道经营的小摊小贩也消失了,多了隔离护栏以及人行天桥,行人和车辆有序地行进,贵阳火车站不再是一副脏乱差的景象。

整改后的火车站
棚户区
贵阳自2014年就开始对棚户区进行改造,来火车站考察的时候发现火车站飞机坝这些原来很乱的地方现在也都改造的十分整洁。我相信随着旧城区的不断改造,贵阳的城市面貌蒋大为改观,大家的生活环境、生活质量也将得到大大地提升。

整改后的火车站飞机坝
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四川大学2017年暑期社会实践报告

对于老贵阳人来说,他们记忆中的贵阳已经随着经济的发展逐渐消逝,现在焕然一新的贵阳正在为我们创造新的记忆。我们所有贵阳人都为贵阳的发展感到自豪,我相信,贵阳会变得越来越好。

交通的变化
贵阳这个城市的经济规模虽然比不上北京上海这些一线城市,但由于以前城区的设计问题以及私家车的逐渐普及,贵阳交通的拥堵可以排上全国前列。而且由于贵阳山城的特点,对外交通也极不方便。这几年来贵阳大力发展交通,很多问题都将得到解决。

高铁
要说什么东西最让我们中国人自豪,高铁绝对可以排的上前三。随着这些年中国高铁的发展,人们出行越来越方便,出行所需要的时间也大大缩短,使各地之间人们的联系更加紧密。2014年12月26日贵阳北站的正式投入运营,标志着我们贵阳也步入了高铁时代。高铁给贵阳这座建在云贵高原之上,坐落于群
山之中的城市带来了新的机遇,使贵阳的发展不再受制
于交通。八月六日我亲眼一睹贵阳高铁站的面容,看着贵阳高铁站——贵阳北站贵阳北站前熙熙攘攘的景象,使我不禁对贵阳的发展感到自豪。现在唯一让我感到遗憾的便是贵阳到成都还没有高铁,等到贵阳开往成都的高铁线路修建完毕以后,我一定会去感受一番。
Brt
可能很多人对brt(BusRapidTransit快速公交系统)很陌生,毕竟我们国内拥有brt的城市并不多,而且大部分都是十八大以后才修建的。贵阳中环路的brt于2017年2月13日正式运营,由于其近两倍于普通公交的速度,给周边居民的出行带来了极大地便利。我这个假期也体验了一回brt,其专用公交车道在道路中间的设计的确更加先进,既保证了速度,一定程度上也缓解了交通拥堵。不过美中不足的便是考虑到正常交通的需要,很多站点都设立在有些偏僻的地方,需要转贵阳brt站台
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四川大学2017年暑期社会实践报告
车过去,而且也只有中环这一条brt道路,很多市民没法享受到它带来的便利。

轻轨
为了缓解交通压力,贵阳市正在修建两条轻轨线路,预计2018年便可以全程试运行。虽然现在因为施工而使得在部分城区内出行不太方便,但当我看着正在修建的轻轨二号线,我相信等到轻轨修建完成后,贵阳市民在市内的出行会更加便利。

在建的贵阳轻轨二号线
现在贵阳的交通体系还不够完善,还有一些小问题,仍需不断发展。假以时日,贵阳的定将不再拥堵,人们出行也会越来越便利。

旅游业的变化
十八大以来,贵阳一直大力发展旅游业,从申报建设阿哈湖国家湿地公园,到多彩贵州城以及时光贵州城的规划发展,再到双龙镇景区的开发……。由于时间关系,这个暑假没能去到所有的景区,但也让我对贵阳这个城市有了更深的了解。
贵阳欢乐世界
贵阳欢乐世界是在原来白云公园所在地修建的一个主题公园,我趁着这次暑假,于八月九日游玩了一次。里面有惊险的过山车、刺激的碰碰车、休闲的摩天轮……虽然比不上迪士尼乐园那种大型游乐园,但欢乐世界也能让我感受到无比的快乐,让我体会到贵州的民族特色。
贵阳欢乐世界
双龙镇
在今年暑假之前,我对双龙镇的个地方一点印象都没有,之所以了解到它是因为听到同学说双龙镇修了玻璃栈道,于是我便去游玩了一番。2017年3月修建于巫
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双龙镇玻璃栈道

四川大学2017年暑期社会实践报告
山峡谷的玻璃栈道,与当地的民族风情、贵州特色餐饮融合,成为双龙镇一道美丽的风景。走完整个玻璃栈道,我感到无比自豪,不仅是走完玻璃栈道的成就感,更是感慨我们贵阳居然有这么美丽的地方,我以后有时间一定会去发现贵阳其他美丽的地方。

从这几年贵阳旅游业的发展中,可以看到贵阳市对发展旅游业的投入不遗余力。我也期待着贵阳市对旅游景点的进一步开发,给世人展现出我们贵阳生态、山地、民族文化的美丽。

环境的变化
贵阳一直以生态文化旅游城市出名,对环境的保护力度很强,十八大之后更是开展了“十三五”环境治理专项规划:对贵阳市母亲河——南明河水体的治理、对红枫湖、阿哈湖湿地公园的保护、对黔灵山公园生态的保护、对贵州铝厂等污染企业的搬迁等等。平时虽然很难看到环境保护人员工作时的场景,但每一次经过这些美丽的地方,我能深深的体会到,正是有了他们的付出,才使这些美丽的景色更加美丽,才有了现在美丽的贵阳。

文化的变化
文化的变化可能不如其他的变化能让人一眼看见,但我的确感受到了文化潜移默化的作用正在悄悄地改变着贵阳。
阳明文化
从2015年起贵阳就开始以阳明祠、阳明洞为中心打造阳明文化街区。贵阳是阳明文化的发源地,在贵阳,王阳明先生的“知行合一”,被认为是内涵最丰富的城市精神。当八月二十四日我亲自到阳明祠参观了解过后,不禁被王阳明先生的精神内涵所折服。我希望阳明文化广为流传,成为我们贵阳人心中的精神支柱。

坐落于阳明祠的阳明书院
全国文明城市
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在我身边的很多人对于贵阳全国文明城市的称号不屑一顾,认为这只是做给检查人员看的。但我不认同他们的看法,其实自从2012年贵阳被授予全国文明城市以来,贵阳一直对不文明的现象进行大力整治不文明现象。小到行人横穿马路,大到车辆乱停乱放,从每一处细节中都可以看到全国文明城市的精神。这就是文化软实力对贵阳的改变。
除此之外,贵阳还对孔学堂、少数民族文化等特色文化大力投入发展,贵阳将成为一座蕴含多元文化的美丽城市,为我们打造一片精神文明家园。

科技的变化
科学是第一生产力,在科技领域的发展上,贵阳也不甘落后。为了推动贵阳更快的发展,贵阳市不仅在大数据等领域走在了全国领先的位置,还通过吸引科技企业投资来带动贵阳科技的发展。八月二十七号我参观了中国的一个大数据中心以及贵阳科技发展的前沿——贵阳高新区,给我留下了极为震撼的印象。
大数据中心
可能很多人都不相信,全国第一个大数据中心不是建立在北上广这些一线城市,而是在贵阳。2014年,贵阳开始发展大数据产业,建立了全国第一个大数据交易所、全国第一个大数据战略实验室、全国第一个国家旅游数据中心……贵阳在大数据这个领域走在了全国前列,不仅吸引了大量像阿里、腾讯、华为这些优秀的企业,也推动了贵阳整体科技水平的飞速提升。于2017年5月26日至29日在贵阳举办的首届中国国际大数据产业博览会更是吸引了许多中外相关领域的知名企业。作为一个贵阳人,看到贵阳也有了走在全国前列,我感到十分自豪。

贵阳大数据中心
贵阳高新区
贵阳高新区以大数据研究所为中心,位于贵阳市观山湖区,不仅聚集了大量优秀企业,在电子信息、生物制药等产业方面有着优势,还吸引了许多优秀人才来此创业,为贵阳注入了新鲜血液,是贵州省高新技术产业的聚集和繁荣之地。

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四川大学2017年暑期社会实践报告

贵阳高新区数字产业园

贵阳人一直都在说贵阳的变化真大,经过这个假期二十多天的考察之后,我的确是深有体会,小到街上行人的言行,大到一整块地区的规划,变化渗透到贵阳的每一个角落。十八大以来,才短短五年,贵阳就发生了翻天覆地的变化,变得更发达、更美丽、更文明,作为一个贵阳人,我感到无比自豪!我期望着贵阳的进一步发展,进一步变化,变成全国最美丽动人的城市。
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