下面是小编为大家整理的沿江高速 技术交底发言总结范本,供大家参考。
一、同心协力，促进沿江高速顺利建设
G4216线沿江高速公路项目走廊具有二深（水库水位深、支沟切割深）、三高（高山峡谷地形、高地应力、高地灾密度）、三脆弱（生态脆弱、岩体结构脆弱、原有公路抗灾能力脆弱）的特点，整体来说项目工程规模大、特殊结构物多、造价高，施工条件艰巨，环境恶劣，实施难度极大。但参建各方均为投资人，总体目标一致，大家同心协力，可以把项目建设好。
二、加强基础资料核查
各标段在对于图纸的熟悉过程中，首先要确保基础资料的准确性。比如拿到的图纸是否是最新版本、控制点复测工作是否到位、地面线复核工作是否如实开展等一系列基础工作。细节决定成败，各项目部要组织强有力的技术人员开展这些基础工作，不能走形式，没有切实开展基础性工作，项目后期建设过程中是要出大纰漏的。其次在熟悉设计图纸时，要前后对照，全方面熟读设计图纸，理解设计意图，不能以点盖全。
三、提升自身技术水平
鉴于项目建设模式的特殊性，各标段技术水平参差不齐，管理成员要加强提升自身技术水平，对于图纸上不懂的问题及时与业主、设计代表沟通。同时要有主动作为的意识，设计上不可能尽善尽美，施工过程中有好的思路、好的方案可提出来，大家共同探讨，顺利推进项目建设工作。但是，在提出设计优化方案时，一定要先把基础性工作做好，通盘考虑，同时项目上应该对提出的方案有个初步讨论、初步判别，不能天马行空。
另外要做好协作队伍的技术管理工作，深入到项目中去，做好项目建设过程中的质量把控工作。技术交底工作要下沉到协作队伍、班主技术管理人员，做好记录，不能搞形式主义，确保交底工作落到实处。
四、履行建设管理办法
目前现场施工已逐步步入正轨，要加强现场的变更管理流程，对于针对现有图纸上需要优化的、增加的一些情况，要落实好德溪建设管理处的四方会签流程，同时切实履行相关建设管理办法及设计院的变更管理流程，没有签字盖章的图纸一律不得作为现场施工的依据。
同时不能在几方没确认的情况下先行实施。对于先实施，后上报的一律不认。
五、重视沿线地质情况
项目沿线山高谷深坡陡，地层岩性多变且物性差异。地质构造特别是断裂构造发育、不良地质类型与数量多、影响大。岩土物性差异主要体现同一场地地基承载力的差异和同一边坡稳定性的差异。项目区降雨量较少，相对来说对斜坡的稳定有利，但换个角度，斜坡岩土体对集中降雨的影响较敏感。应特别注意截排水体系的设置，并保持有效。
整个项目明线段及隧道洞口多存在高位危岩或落石隐患，应按照设计文件逐一排查、核对，施工过程中加强观测，实时预警。路线跨越沟谷特别是设计文件中提到存在泥石流的路段，根据影响程度做好防冲刷如沟底铺砌、沟壁防护等渠化措施。
项目沿线隧道洞顶多有居民村庄，注意对其饮用水或灌溉用水水源地的观测，遇到水量变少、水质变差等及时分析原因。
在隧道施工过程中做好有害气体特别是可燃气体的检测。同时对于勘察设计文件提到可能存在高地温的洞段加强检测。重点强调施工地质工作与观测（斜坡、隧道）、检测的重要性。
金宁段主要存在施工风险的段落提示：
1、芦稿林河段：
主要风险：危岩体、潜在不稳定斜坡体、陡斜坡段、顺层岩质边坡桥梁墩台、基坑、施工便道、施工平台开挖等。
2、幺米沱隧道出口浅埋段～幺米沱堆积体：
主要风险：幺米沱隧道出口浅埋偏压段、幺米沱堆积体的路堑开挖支护、抗滑桩施工、陡斜坡段桥梁墩台、基坑、施工便道、施工平台开挖、注意石膏段的腐蚀性及膨胀性、加强部分邻近金沙江的库岸监测等。
3、大沙嘴隧道进口段附近：
主要风险：大沙嘴岩堆、高位危岩、泥石流、水库塌岸、陡斜坡段桥梁墩台、基坑、施工便道、施工平台开挖等。
4、卢茅林沟右侧边坡开挖、防护：
主要风险：卢茅林沟右岸边坡垮塌、变形体、千枚岩边坡开挖。
5、隧道相关内容：
主要风险：进出口边仰坡防护、深埋隧道岩爆、大变形、断层附近白云岩砂化、涌突水等。
六、强化隧道施工管理
项目隧道工程规模大，隧道施工质量的好坏是决定本项目建设成败的关键因素。概括来讲，项目隧道施工有以下四大难点：
1、施工组织困难
整个项目沿线地形狭窄，原路崩塌落石频率高，防灾能力脆弱。多处洞口位于冲沟及陡壁上，隧道进洞困难，洞口场地布设安全隐患大。
2、不良地质处治难
整个项目隧道几乎囊括了所有不良地质：如（1）富水断层破碎带、部分隧道最大涌水量接近6万方；
（2）高地应力软岩大变形；
（3）岩爆；
（4）岩溶；
5）岩溶水；
（6）洞口危岩；
（7）地表构（建）筑物防护；
（8）洞口巨厚覆盖层进洞；
（9）洞身腐蚀性；
（10）可能存在瓦斯；
（11）高温隧道；
（12）顺层等。
3、特殊结构施工难
（1）隧道形式齐全，有连拱隧道、小净距隧道、分离式隧道；
（2）隧道交叉齐全，隧道有平面交叉，有立体交叉；
（3）隧道断面基本齐全，有渐变段、有加宽段；
（4）隧道纵面起伏大，主线最小纵坡0.5%，部分辅助通道纵坡接近50%；
（5）隧道结构形式多，有单层衬砌、复合式衬砌。不算车行、人行、联络通道，其他的坑道都有3100多米。
4、巨量弃渣处置难
沿线支沟沟深、坡陡、水急，同时环水保要求苛刻，巨量弃渣处置困难。
针对上述难点，在隧道施工过程中要注意以下方面：
（1）临建和驻地安全问题
本项目山高沟深，地形狭窄，双龙坝二号隧道进出口、黄角坪隧道进口、下坝隧道出口、王家屋基隧道出口、幺米沱隧道进口位于泥石流沟旁，要注意泥石流对场地的安全影响。驻地上方易发生落石，应采取措施确保驻地安全。
（2）原始地貌的保护
严禁便道、临建开挖、施工坡脚扰动堆积体引起工程滑坡。双龙坝一号进口、黄角坪隧道进口、瓜子地出口、竹林湾进口、下坝进口、大沙嘴进口要特别注意便道开挖对洞口的扰动。
（3）洞口开挖注意事项
边仰坡临时锚网喷施工应设置排水孔和变形缝。左右洞之间土体要保留、不要全部挖掉，并做好防护。进洞之前要做好地表监测。
对于危石，隧道进洞施工前，对于影响范围内规模较小的危岩，采用自上而下、分段清除的方式处治；
对规模较大的危岩体，采用垫墩锚杆对边仰坡预加固。同时在隧道洞口上方设置主、被动网并适当接长明洞进行防护。施工期间洞口段控制爆破，加强洞外危岩的监控量测，避免大挖大刷，减少对边仰坡的扰动。本项目桥隧相接处地形均较为陡峻，危岩崩塌较为发育，应引起高度重视，确保施工期及运营期的安全。
尽量降低边仰坡的开挖高度，管棚要顺地形做斜交或者扇形。加大管棚预留变形量。对于管棚V型槽要先回填，避免长期裸露。
偏压斜交的洞口，一定要让外侧的、临江侧的隧道先进洞，进洞前做好防护，有Z型洞门的要做及时做好洞门。
加大洞口段衬砌的预留变形量，加大初期支护工字钢架临时落脚的底板宽度，并且保证初期支护尽快封闭成环。对于岩性变化较快的隧道洞口，台阶要短。
（4）不良地质处理
涌突水问题，施工前充分阅读设计说明及地质纵断面中预测的集中涌水段落，做好施工组织及施工安全预案。采用超前炮孔和水平孔向结合的方式。
可溶岩与非可溶岩接触带，要注意涌水突泥，提前通过超前地质预报和钻探进行探测。
要重视地质偏压问题，不少隧道存在地质偏压，比如下坝隧道。
根据不同岩爆等级，采取针对性的支护体系和施工措施进行防治，要做好机械和人员的保护措施，做地应力测试。
西王庙组有石膏层，下坝、竹林湾隧道、幺米沱隧道出口，目前这个需要加强地下水监测、掌子面素描，石膏辨识。还有就是石膏不能作为建筑材料利用。遇到石膏，一定要立马告知设计单位，改变支护参数。
（5）超前地质预报
超前地质预报要有针对性。长短结合，突出重点，地下水、断层破碎带附近要辅钻孔。准确判断断层位置， 施工过程中以地质分析为核心，物探与钻探结合（TSP、瞬变电磁仪法、红外探水、超前钻孔等方法），尽可能探明前方地下水形态、发育程度及与地质条件的组合关系，进而动态调整处理方案，避免涌泥、突水现象的发生。瓦斯隧道不能采用瞬变电磁仪法。超前地质预报应进行长短结合的方式进行预报，再用钻孔进行验证，炮孔成孔时，周边眼均匀布置5个孔成孔长度加长至5m进行超前探测。
监控量测应有针对性，加强有害气体检测措施，建议采用四合一的监测仪器，掌子面前方5m、防水板附近、排风机口、地表房屋监测。监控量测要和位移管理等级向关联额匹配。要明确测点必须及时埋设，开挖24小时后必须初次读数，铁路明确是2小时读数。项目沿线居民住户多为水库移民自建房，标准低、防震性能差。为避免施工期间责任推诿，建议施工前邀请地方法院公证系统人员对近施工场地的民房现状进行登记、拍照、摄影留底。
（6）注重施工过程中的安全管理
隧道施工安全九条规定第3条，必须强化施工工序和现场管理，确保支(防)护到位，严禁支护滞后和安全步距超标。
要严控隧道内作业人数；
隧道施工安全九条规定第6条，必须严格控制现场作业人数，除开挖班组以外，其余洞内同时作业人数不得超过9人。
（7）防排水施工注意事项
防排水施工的重点在于以下三点，焊缝应采用电磁焊，防水板搭接，排水管接头采用三通接头。
采用中央排水沟作为临时排水，可在两侧利用高程形成凹槽进行排水。
对于反坡排水问题，要弄清涌水量如何计算，从而确定水管大小，集水井要合理布置，同时配备足量的抽水机备用。
（8）合理配置施工机械，推动隧道建设机械化
本项目施工目前来看还是采用非常落后的施工方法和施工机械，要根据业主要求的合同来，引入新型现代化机械设备及新技术，提高隧道施工机械化率，推行隧道施工全面机械化，改善传统钻爆法施工中的不足与缺陷。
（9）二衬拆模时间
规范上明确有拆模时间，拆模时混凝土强度应该大于8MPa，但是现实中往往拆模比较早，给二衬质量带来严重的隐患，造成二衬大面积开裂。最近有条尚未通车的高速二衬大面积开裂，其中一个主要原因就是拆模过早。预留洞室处拆模一定要达到一定强度后方可拆模，要么在下方设置横梁，同时要带模注浆。
（10）隧道贯通问题
单向掘进的隧道出洞一定要采用三台阶法或者侧壁导坑小洞出洞的方法，同时出洞前做好洞口防护。
（11）做好应急救援预案
做好应急救援预案，这个不能停在口头上。由于场地狭窄，部分相邻标段需共用拌合站、预制场等，建议做好统一规划和应急措施。同时应加强纵向便道的保通方案，确保施工过程中混凝土能及时供应。
另外，水库还建路绝大多数未交工，利用地方路时设计只考虑了路面修复量，为避免施工完工后相互责任推诿，建议施工前邀请地方法院公证系统人员对拟利用的公路进行登记、拍照、摄影留底。本项目部分隧道距离既有道路很近，比如幺米沱隧道，施工爆破是要加强下方既有道路的交通管制。
（12）前后工序的衔接
桥隧相接的隧道洞口要做好工序衔接问题。对于长期不施工的隧道，要做好停工和复工提醒，复工前应先通风，确保洞内无有害气体，同时注意接缝处的连接问题。
（13）关于隧道不良地质处理
设计文件中的不良处治和预留的加强的衬砌均为暂定，实际实施时必须经四方确认后方可实施。
（14）加强技术交流，不断技术创新
各标段相互间要加强总结和交流学习，不要闭门造车，对于做的好的标段，我们要推广，树为典型，大家相互成长。同时要推崇技术创新，比如连拱隧道施工工艺、智能台车等。
七、狠抓桥梁施工质量
本项目桥梁形式多，结构复杂，部分工点（金阳互通、芦稿枢纽）工程规模集中，同时存在多处陡坡桥，在桥梁施工前应熟读设计图纸，做好施工组织方案，对于边坡上存在的危岩，应先处治。同时基础开挖应该做好边坡防护工作。另外多处桥梁与地方道路交叉，施工前应做好防护（防护棚架），保证施工过程中的安全。
在桥梁下部结构桩基灌注前，应再次核对钢筋笼是否居中，避免灌注混凝土后钢筋笼偏位，造成墩柱施工时复位困难。
对于曲线段及变宽段引桥，墩台法线布置，梁长、梁端夹角、边梁外悬臂均在变化，预制梁体时需注意。
对于连续刚构桥0#块托架牛腿预埋应避免截断主筋，可采用预埋钢盒子的形式。同时为控制主梁后期下挠、开裂，钢束张拉临期按7天控制。另外设计文件中合拢顶推力为总顶推力，不是每个千斤顶的，施工时需注意，避免施加错误。
对于组合梁桥，按恒载组合梁设计，浇筑桥面混凝土时，需在支架上浇筑，待混凝土强度达到设计强度后，才能拆除钢梁支架；
要求钢梁支架右足够强度、刚度，避免浇筑混凝土时钢梁承受过大应力及变形。
对于现浇混凝土梁，部分桥面现浇支架较高，应保证支架具有足够的强度、刚度，同时支架应按1.2倍荷载预压，为保证支架安全，建议采用大钢管支架。
对于钢管拱桥（大河坝），拱座开挖前，应先清危；
开挖工程中，应及时进行边坡防护；
挖到设计标高后，测时承载力后及时封闭基坑。为保证钢梁受力，两岸第一段最后安装。预制板临期需达到6个月后才能吊装上桥。