下面是小编为大家整理的2022年度团课用奋斗青春致敬百年历史,以实干开创美好,心得,供大家参考。希望对大家写作有帮助!
团课用奋斗的青春致敬百年历史,以实干开创美好,心得4篇
团课用奋斗的青春致敬百年历史,以实干开创美好,心得篇1
教学案例——日本JTB百年历史
JTB（前日本交通公社）诞生于1912年，是日本最大、世界排名第四的跨国旅游集团，2010年的销售总额超过我国所有旅行社年营业额之和。今年是JTB创立百年，佳天美(中国)企业管理有限公司（负责JTB中国市场运营）董事长山崎道德莅临上海，在“东方讲坛•上海旅游讲坛”上讲述了这个旅游业巨型航母的百年发展史。
百年历程：从观光旅游到综合性产业
在JTB的百年发展历史中，JTB是随着日本现代旅游业的发展而成长的。1912年3月12日日本旅游局在东京成立，这就是JTB的前身。从1912年成立时铁道局一层西北拐角处的小屋，到如今拥有187家国内外分公司，JTB勾勒出了一个庞大的综合性旅游企业版图。
“1915年1月4日，JTB在东京火车站开设服务所，开始代理销售火车票业务；
1927年开始，扩大旅游代理销售业务，获得的代理手续费收入逐渐赶超会员会费收入；
1925年开始销售联票‘游览券’，可根据游客需求确定旅游线路，并为游客提供车、船票及住宿就餐券。”山崎道德说。
JTB在发展过程中，也并非一帆风顺。1949年，JTB被取消代理销售国铁车票资格，顿时失去了80%以上的收入，企业陷入生存危机。“机会往往酝酿在危机之中。面对困境，JTB积极拓展其他业务渠道，通过销售旅馆住宿券、景点游览券等项目，实现了经营业务的开拓和营业收入的逆转。”山崎道德说。
在日本大众化旅游时代，除了单一的住宿券、游览券，JTB还推出了可直接购买旅游打包产品及线路的旅游礼品券。被山崎道德誉为“JTB发展史上划时代的举措”。“这些以旅游代金券、旅游礼品券等形式出售的票据，游客可以自己使用，也可以作为礼物送给别人。”山崎道德说，“旅游券在使用时，相当于现金，且随时可用。旅游券一售出，公司就可以回流资金，这在很大程度上解决了企业经营过程中的现金流问题。”
上个世纪八十年代，JTB将经营范围向金融保险领域延伸。1983年8月发售JTB卡、1985年推出旅行券分期预付款计划、1987年11月发行百货商店通用商品券、1989年7月成立日本国际伤害火灾保险株式会社……作为综合性旅游企业航母，JTB初具规模。
进入二十一世纪，面对日本国内长期低迷的经济形势，JTB积极寻求新的商务模式，将企业航母驶向新蓝海。2000年2月，“JTB Benefit”在这一背景下成立，旨在为各公司员工提供外包的疗养及度假服务；
同年4月，JTB与日本最大的门户网站YahooJapan合资成立“Tavigator”，利用Yahoo的网络召集能力，结合JTB的旅游专业服务，成为了日本网络旅游销售的领先企业。
经营管理：从制度建设到品牌建设
一家企业何以在竞争激烈的市场上保持百年长青？
“自成立伊始，JTB就将员工视作企业的财产。”山崎道德说，JTB十分重视员工的正规化教育。
1962年，JTB成立50周年时，在东京开设了中央研修所；
1973年，关西研修所于大阪成立；
1982年，JTB在成立70年之际，推出“新JTB运动”。
“‘JTB服务纲领’明确规定：为了让客人说‘这就是JTB’，我们以真挚的笑脸迎接客人；
为了让客人感受到‘不愧是JTB’，我们用丰富的知识和信息为客人提供专业的服务；
为了让客人说‘下次还要利用JTB’，我们站在客人的立场上，为客人提供诚心诚意的服务。”山崎道德说。
塑造自律创造型员工已经成为JTB集团培养员工的目标。为此，JTB构建了187家分公司共同的教育体系——JTB大学。山崎道德表示：“公司会根据员工的工作年限及所处岗位、业务内容，结合网络，开设相对应的研修课程，内容可以说是全方位覆盖。”
日本JTB是以“准专卖店”的模式发展的，既充当产品设计者，又同时拥有完善的零售门店。为了让上海旅游界同仁更好地了解JTB，山崎道德以“LookJTB”为例，阐释了JTB的品牌“准专卖店”模式。
在日本，“LookJTB”可谓是家喻户晓的海外旅游品牌。每年有超过130万人次以上的游客会选择该品牌的旅游产品。“以前，JTB集团总社有一个部门专门负责该品牌产品的企划制作和销售，后来，我们成立了专门的公司：JTBWorldVacations，负责设计能满足各销售公司需求的‘LookJTB’产品。JTBWorldVacations负责企划制作产品，各地分公司进行销售，从中获得提成收入，这极大地提升了各分公司的工作积极性。”山崎道德说。
2006年，JTB集团开始分社化进程。即将一个大集团拆成14家子公司。各子公司单独作业。“以前都是由JTB总部制订各项规章制度，较为呆板。下属公司在做出战略决策时，还要等待总部命令，可能会因此贻误商机。”山崎道德如此解释JTB分社化的原因，“为了帮助子公司更加适应当地市场的发展，同时，也为了有利于公司快速地做出经营决策和判断，我们成立了14家分社，实行独立的经营管理，目前共拥有上千家营业网点。”
另一方面，为了杜绝出现分社凝聚力下降，公司还专门召开了全社旅游事业战略会议，提升集团的整体凝聚力和执行力。
2004年，JTB把观光旅游业重新定位为文化交流产业，以“人与人的交流”为主旨提供旅游服务。
2011年，JTB推出新的集团品牌理念，制定“TheJTBWay”，确定了“行随感动”的品牌口号。
如今，JTB仍然是全球旅游业内声名显赫的王者，公司员工逾26000名，业务涉及旅游观光、休闲度假、饭店餐饮、会议展览、金融保险、房屋地产、建筑装饰、教育卫生、技术情报、广告娱乐、印刷出版、运输物流、网络IT等多个领域。其中2010年旅游业比重达到88.5%，占据绝对份额。
团课用奋斗的青春致敬百年历史,以实干开创美好,心得篇2
用奋斗开创新时代美好未来
奋斗是时代的前进引擎，奋斗是人生的精彩乐章；
奋斗是中华民族的优秀品格，奋斗是中国共产党的明亮底色。
“新时代是奋斗者的时代，我们要坚持把人民对美好生活的向往作为我们的奋斗目标，始终为人民不懈奋斗、同人民一起奋斗，切实把奋斗精神贯彻到进行伟大斗争、建设伟大工程、推进伟大事业、实现伟大梦想全过程，形成竞相奋斗、团结奋斗的生动局面。”奋斗者的幸福是从痛苦起步的，就像在生机盎然的春天，种子和一切阻挡它生根发芽的事物抗争着，起步是痛苦的，但经过不停的奋斗终究会见到幸福的春光。作为新时代的奋斗者，无畏过程是否艰辛或痛苦，都应该以人民对美好生活的向往作为奋斗目标，永不懈怠的精神状态全身心投入各项工作中。在这样的奋斗中，能够成就更优秀的自己，成就更加美好的我们的国，就是奋斗者最幸福的春光。
中国共产党是为实现共产主义理想而奋斗的政党，是带领中国人民实现中华民族伟大复兴、为人民谋幸福的政党。为了实现远大理想，中国共产党人走过了前人无法比拟的艰苦奋斗历程，伟大奋斗精神已经成为共产党人的红色基因。新中国成立以来，从“宁可少活##年，拼命也要拿下大油田”的王进喜，到“暮雪朝霜，毋改英雄意气”、为兰考百姓脱贫拼尽一生的焦裕禄；
从喊出“不救民于苦难，要共产党人来干啥”的谷文昌，到以“樵夫”自勉、“背着石头上山”、把为党和人民工作当作最大快乐的廖俊波……正是在中国共产党的带领下，一代又一代中国人接力奋斗创造，无数英雄模范、共产党员不懈奋斗创造，久经磨难的中华民族，才能够迎来从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃。没有这种奋斗精神，不可能将中华民族的伟大复兴推进到今天的高度。永葆这种奋斗精神，矢志不渝奋斗，中国必将如太阳在东方升起，以自己的辉煌光焰普照大地。
要有 “咬定青山不放松”的韧劲去不懈奋斗。党的十九大描绘了决胜全面建成小康社会、开启全面建设社会主义现代化国家新征程、实现中华民族伟大复兴的宏伟蓝图。把蓝图变为现实，是一场新的长征。路虽然还很长，但时间不等人，容不得有半点懈怠。我们决不能安于现状、贪图安逸、乐而忘忧，必须不忘初心、牢记使命、奋发有为，必须善始善终、务求实效、苦干实干，一个时间节点一个时间节点往前推进，一步一个脚印向着美好未来和最高理想前进，努力创造属于新时代的光辉业绩。
要拿出“人心齐，泰山移”的精神团结奋斗。团结就是力量，团结才能前进。今天中国取得的令世人瞩目的发展成就，是全国各族人民同心同德、同心同向努力的结果。我们党要担负起领导人民进行伟大社会革命、实现民族复兴的历史责任，必须勇于进行自我革命，坚持立党为公、执政为民，深入推进全面从严治党，坚决扫除一切消极腐败现象，始终与人民心心相印、与人民同甘共苦、与人民团结奋斗，永远保持马克思主义执政党本色，永远走在时代前列，永远做中国人民和中华民族的主心骨。只有这样，才能凝心聚力，才能团结一切可以团结的力量，汇聚起无比磅礴的中国力量，形成无坚不摧的强大伟力，万众一心迈向美好未来。
“山再高，往上攀，总能登顶；
路再长，走下去，定能到达。”只有奋斗的旅程才是难忘的旅程，只有奋斗的人生才是幸福的人生。新时代属于每一个人，每一个人都是新时代的见证者、开创者、建设者。我们要乘着新时代的浩荡XX，加满油，把稳舵，鼓足劲，让承载着##亿多中国人民伟大梦想的中华巨轮继续劈波斩浪、扬帆远航，驶向更加美好灿烂的明天！
团课用奋斗的青春致敬百年历史,以实干开创美好,心得篇3
百年沧桑百年辉煌——中国钨业百年历史回顾与展望
作者：孔昭庆
作者机构：中国钨业协会,北京,100814
来源：中国钨业
ISSN：1009-0622
年：2007
卷：022
期：004
页码：1-6
页数：6
中图分类：F424;F426.1;F426.32
正文语种：chi
关键词：中国钨业;百年发展;未来展望
摘要：概述了中国钨业百年的发展历程、进步与成就,回顾了国家加强钨业管理的过程,简述我国钨业百年发展的历史经验,展望了中国钨业的未来发展前景,以此作为对中国钨业百年华诞的纪念.
团课用奋斗的青春致敬百年历史,以实干开创美好,心得篇4
1899年霍希公司在科隆成立
1899年11月14日，奥古斯特·霍希（1868-1951）在科隆Ehrenfeld区创立了A. Horch & Cie.公司。1901年初，公司研制的第一辆汽车面世。1902年3月，公司迁至萨克森地区的莱欣巴赫。两年后，公司改制为股份公司，并再次进行了搬迁。1904年5月10日，A. Horch & Cie.汽车制造公司在茨维考成立。
1901年第一辆霍希
1901年，第一辆霍希汽车面世：采用卧式发动机，功率为4-5马力。发动机设计了附加的小活塞，以吸收曲轴的振动。奥古斯特·霍希称之为“无冲击”发动机。另一个新特性是合金曲轴箱，这是汽车制造业中的创新成果。
1904年霍希在萨克森
继1899年公司在科隆成立以及1902年迁至萨克森地区莱欣巴赫以来，霍希汽车的成功将公司扩展提上了议事日程。在商业伙伴的建议下，奥古斯特·霍希决定成立股份公司。新公司在茨维考成立，并于1904年开始投产，标志着在茨维考制造汽车的悠久历史由此开始。
1906年第一辆NSU汽车
1906年，三轮汽车Sulmobil面世，该车采用3.5马力摩托车发动机。然而，Sulmobil并没有取得成功。因此，“第一辆内卡苏尔姆汽车”同年开始投产，其1308毫升四缸发动机，功率为10马力。
1907年J S Rasmussen
1904年，J·rgen Skafte Rasmussen创办了锅炉配件制造厂，1906年，他购买了位于萨克森 Zschopau的纺织厂，于1907年开始生产。第一次世界大战期间，Rasmussen研制蒸汽动力汽车(Dampfkraftwagen)，这也是三个字母DKW的来源。
1909年 霍希=奥迪
1909年，由于和A. Horch & Cie.汽车制造股份公司管理层意见相左，奥古斯特·霍希离开了亲手创办的公司。不久之后，1909年7月16日，奥古斯特·霍希在同一座城市创办了第二家公司：霍希汽车制造股份有限公司。奥古斯特·霍希在公司名称的法律诉讼中败诉。这个问题的最终解决方案是以奥古斯特·霍希名字的拉丁译文（德文为hark）来命名公司。新公司名为奥迪股份有限公司，于1910年4月25日成立。
1921年左舵驾驶
右方驾驶源于马车时代，那时马车夫就坐在马车右侧。1921年，奥迪在德国率先推出了左舵驾驶的量产汽车奥迪K型。左舵驾驶使得驾驶员的视野更加开阔，从而使超车操作更加安全。到20世纪20年代末期，左舵驾驶已经逐渐成为主流。
1922年DKW摩托车
1922年，Zschopauer Motorenwerke开始制造摩托车。采用2.25马力二冲程发动机的轻型摩托车在赛场上取得了出色的战绩。1922年DKW车队在柏林Avus比赛的胜利，同年又在ADAC Reichsfahrt比赛中囊括前三名，引起了世人的关注。因此第一辆DKW摩托车被称为“Reichsfahrt”。在随后六年中，Zschopauer Motorenwerke/DKW成了世界上最大的摩托车制造商。
1926年霍希8缸
1926年，位于茨维考的霍希公司推出新车霍希303柏林。这是德国第一款批量生产的八缸汽车，其发动机由保罗·戴姆勒设计，采用了垂直轴驱动的双顶置双凸轮轴，排量为3032毫升，输出功率为60马力。
1928年第一辆DKW汽车
1927年，Rasmussen为DKW汽车研制成了两缸摩托车式发动机（600毫升，15马力）。该车采用覆盖人造革的承载式车1931年 首次批量生产前轮驱动轿车
1928年8月，J. S. Rasmussen获得了奥迪公司的大部分股权。从1931年开始，他在茨维考的奥迪公司开始大批量生产前轮驱动的小型DKW轿车。这款轿车也采用覆盖人造革的木制车身和DKW二冲程发动机。这种设计成为DKW小型轿车成为20世纪30年代最成功的德国小型轿车之一奠定了基础。到1942年为止，这款小型轿车在茨维考共生产了250000多辆。
1932年 汽车联盟公司成立
1932年6月29日，萨克森地区的四大汽车品牌（奥迪、DKW、霍希和漫游者）联合成立了汽车联盟公司，总公司设在克姆尼茨。新建公司因此能够提供各种类型的汽车：从轻型摩托车到豪华轿车。
1933年 第一款奥迪前轮驱动
在1933年柏林车展上，汽车联盟公司推出了新款奥迪汽车，即第一款前轮驱动的标准型轿车。公司首次采用了一种模块化设计理念和漫游者六缸发动机。
1934年 汽车联盟公司的赛车
汽车联盟公司基于菲迪南德·保时捷设计图的赛车设计，受到了极大的市场欢迎。16缸发动机安装于驾驶员之后，这非常有利于提高汽车的空气动力学特性。
1936年 克姆尼茨的新办公楼
1936年，汽车联盟公司管理机构从Zschopau迁至克姆尼茨的新办公大楼。同年，汽车联盟公司在克姆尼茨成立了公司设计、开发和测试中心。
1937年 汽车联盟公司的流线型赛车打破速度纪录
汽车联盟公司的赛车是当时的高科技产品，代表着汽车制造业的最高成就，特别是高性能发动机，空气动力学设计，以及轻量化结构的系统化运用。汽车联盟轿车采用流线型导流罩，功率为545马力，在标准公路上的速度率先超过了400公里/小时。
1938年 第一次翻滚和碰撞实验
从1938年起，汽车联盟公司进行了系列化翻滚和碰撞试验，成了在汽车制造商中的先行者之一。采用钢板、木制和塑料车身的各种DKW车型都进行了试验，从而通过各种方法来检验汽车翻滚中的车身性能。
1941年 生产军用车
随着军用车的开发和生产，汽车联盟公司成了20世纪30年代军用车的重要供应商。随着战争的爆发，民用产品的生产于1940年5月中断，公司随后专门生产军用车。
1948年 拆除并被没收
1945年，在进驻德国的苏联军方的命令下，汽车联盟公司的萨克森工厂作为战争赔款而遭到拆除。随后，公司的所有资产被无条件没收。
1948 年 8 月 17 日，位于克姆尼茨的汽车联盟公司被注销。
1949年 在英格尔施塔特重建-新汽车联盟公司
在巴伐利亚州政府贷款和“马歇尔计划”的援助下，一座汽车制造新工厂在英格尔施塔特成立了。1949年9月3日，汽车联盟公司在英格尔施塔特成立。同年，基于DKW前轮驱动和二冲程发动机的既定原理，公司开始生产强劲的125毫升小型摩托车，以及DKW厢式送货车。
1950年 战后第一款小奇迹轿车
1950年8月，汽车联盟公司推出其战后第一款轿车，即DKW Meisterklasse F 89 P，包括豪华轿车和四座卡尔曼活顶轿车。由于英格尔施塔特的工厂不适合生产这款车型，汽车联盟公司利用杜塞尔多夫Rhein-metall-Borsig公司的工厂生产DKW汽车，这一直持续到1961年末。
1951年 摩托车创造了世界新纪录
早在1945年，内卡苏尔姆的NSU公司又开始制造一些摩托车。几年后，工厂逐渐发展成为最重要的摩托车制造商之一。NSU代表着当时最新技术发展水平。1951年4月12日，在慕尼黑-英格尔施塔特高速公路上，摩托车手Wilhelm Herz驾驶500毫升增压竞赛用摩托车创造了世界新记录：速度达到了290公里/小时。
1953年 小奇迹“Sonderklasse”三缸发动机
在1953年的德国车展上，汽车联盟公司推出了新款三缸车型“3=6 Sonderklasse”。这款车型于二战之前在克姆尼茨开发，并原计划于1940年开始批量生产。名称“3＝6”是指三缸二冲程发动机具有双倍的燃烧周期，从而达到了六缸四冲程发动机的功率特性。
1955年 NSU 是世界最大的双轮车辆制造商
1955年，内卡苏尔姆的NSU公司宣布其双轮车辆的总产量达到了342583 辆（包括45747辆自行车）。NSU公司由此成了世界领先的双轮车辆制造商。与此同时，摩托车热也达到巅峰。随着财富的不断增长，人们对个人交通工具的需求也越来越强烈。在经济奇迹的时代，轿车成了人们新的梦想。
1957年 NSU 公司重新开始制造汽车
在汽车停产将近30年之后，NSU公司于1957年重新开始制造汽车。NSU公司精心选择了为中等收入人士及摩托车主设计的小型轿车。NSU Prinz在1957年德国车展上亮相之后，立刻为几乎崩溃的摩托车市场注入了活力。
1958年 戴姆勒-奔驰公司并购了汽车联盟公司
在著名企业家Friedrich Karl Flick的鼓动下，戴姆勒-奔驰公司获得了汽车联盟的大部分股权，并于1958年4月24日获得其全部股权。直到1965年末，汽车联盟公司一直是斯图加特戴姆勒集团的全资子公司。
1959年 英格尔施塔特的新汽车工厂
1958年秋天，汽车联盟公司的摩托车彻底停产。1959年秋天，位于英格尔施塔特的汽车新工厂开始投产，是当时欧洲最先进的汽车制造工厂之一。1962年，汽车联盟公司的杜塞尔多夫工厂售给了戴姆勒集-奔驰公司。1963年 汪克尔Spider在法兰克福车展上引起轰动
在 1963 年法兰克福车展上， NSU 展台的活顶双座车引起了轰动：采用后置式单缸转子发动机的汪克尔 Spider 。
NSU 与菲利克斯·汪克尔共同研究新发动机概念，通过转子压缩燃油 / 空气混合气（转子发动机），从而取代往复运动的活塞。
1964年 汽车联盟公司被大众公司并购
1964年12月，又是在著名企业家Friedrich Karl Flick的鼓动下，大众汽车公司获得了汽车联盟公司的大部分股权。1966年末，位于英格尔施塔特的汽车联盟公司成了大众汽车公司的全资子公司。
1965年 产品名称“奥迪”诞生
在汽车联盟公司成为大众集团的子公司之后，二冲程发动机方面的工作就彻底结束了。最后一款DKW车型F102装配了戴姆勒-奔驰研制的四缸四冲程发动机，即“中压发动机”，并于1965年夏天作为奥迪轿车推出。
1967年NSU推出 Ro 80
1967年9月，NSU推出全新的中高档车型NSU Ro 80。NSU Ro 80的卓越特性是115制动马力的双缸转子发动机。新式车身领先于时代，并且成了随后数年中的车身设计标准。NSU虽然引起了极大的轰动，但未能让汪克儿概念达到预期的突破性进展。
1968年 推出奥迪100
1968年11月26日，在英格尔施塔特城市剧院，汽车联盟公司邀请经销商和媒体参加新款奥迪100的发布会。首席工程师Ludwig Kraus博士设计的新款奥迪使得奥迪首次进入了中高档轿车竞争性市场。奥迪100很快成为销量最高的车型，并为新奥迪系列创立独立品牌奠定了基础。
1969年 奥迪NSU汽车联盟公司
1969年3月，刚刚收归大众集团旗下的NSU汽车公司与英格尔施塔特的汽车联盟公司联合组成奥迪NSU汽车联盟公司，总部设在内卡苏尔姆。
1972年 推出奥迪80
1972年夏天，奥迪首席设计师Ludwig Kraus推出秉承奥迪100设计理念的奥迪80。奥迪80采用四缸顶置凸轮轴发动机，后来四缸顶置凸轮轴发动机也被大众汽车集团所采用，最终成了大众公司产量最高的发动机。奥迪80当时非常流行，六年中的销量超过了100万辆。
1974年 奥迪50-能源危机的解答
1974年9月，奥迪50面世，这是奥迪车型系列中最小的车型，也是奥迪为适应20世纪70年代初期能源危机而设计的车型。由于奥迪50开始定位于大批量生产的车型，因此奥迪50也同时在沃尔夫斯堡德的大众公司生产。奥迪50推出后六个月，大众的同款车型Polo也开始投放市场。
1980年 奥迪quattro-革命性的驾驶理念
1980年3月，在日内瓦车展的奥迪展台上，四轮驱动运动型双门轿车引起了极大的轰动。奥迪quattro是第一款四轮驱动的高性能车。这种驾驶理念以前仅应用于卡车及越野车。奥迪quattro的四轮永久驱动系统在汽车运动领域获得了全球性的成功，并且逐渐应用于所有的奥迪车型系列。
1982年 奥迪100空气动力学世界领先
1982年秋天，奥迪NSU汽车联盟公司推出第三代奥迪100（内部称为C3）。车身结构全部是轻量化材料制成，更为重要的一点风阻系数仅为0.30，新款奥迪100成了先进设计的同义词。德国出版物Auto-Zeitung声称，“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100是汽车行业绝对无与伦比。”
1985年 NSU汽车联盟公司更名为奥迪公司
1977年，Ro 80的停产标志着NSU作为产品名称的结束。从1985年1月1日起，奥迪NSU汽车联盟公司更名为奥迪公司。同时，公司总部从内卡苏尔姆迁至英格尔施塔特。从那时起，产品与公司开始同名。
1986年 电镀车身：第三代奥迪80
1986年秋，奥迪公司推出了第三代奥迪80（内部称为B3）。与一年前的奥迪100/200相同，奥迪80也采用电镀车身，并且有十年锈蚀穿透保证期。奥迪80的风阻系数为0.29，展现了卓越的空气动力学特性。
1988年 奥迪V8：步入豪华轿车领域
1988年，奥迪公司首次涉足豪华轿车领域，推出奥迪V8。奥迪V8采用184千瓦（250马力）3.6升八缸合金发动机，其技术特性包括四轮永久驱动、每缸四气门和四速电控变速器。
1989年 涡轮增压与直喷技术
经过13年的开发，奥迪工程师成功地将以前仅用于卡车的柴油直喷技术应用于轿车柴油发动机。柴油直喷技术与涡轮增压器使得燃烧过程的损耗极低，从而极大地提高了燃油经济性。1989年秋天，奥迪在法兰克福车展上推出了采用2.5升5缸TDI发动机的奥迪100。
1991年 奥迪quattro Spyder和奥迪Avus Quattro
1991年，奥迪推出两款举世瞩目的跑车概念车：法兰克福车展上的奥迪quattro Spyder和东京车展上的奥迪Avus quattro。这两款概念车的车身一致使用铝质车身预示着奥迪未来批量生产轻量化结构的趋势。
1993年 车身重量：奥迪全铝车身框架结构
数年来，奥迪公司一直与美国铝业公司共同开发轻量化铝质的量产轿车。1993年，奥迪在法兰克福车展上推出了开发成果：奥迪全铝车身框架结构。这种车身应用了新的设计理念：通过压铸节点连接的冲压铝件构成框架结构，其中具有承载功能的铝质面板为整体式。
1994年 新名字，新材料：奥迪A8
1994年3月，奥迪公司在日内瓦车展上推出新款豪华轿车奥迪A8。新款奥迪A8是率先采用全铝车身的量产车型。同时，奥迪车型也引用了新的命名方式：奥迪80即为A4，奥迪100即A6；
随后是1996年的第一款紧凑级奥迪A3。2000年6月，第一款批量生产的全铝轿车奥迪A2开始投产。
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